説到中國十大發動機黑馬，一汽紅旗在第一次選舉中就獨中兩元，但卻可以追溯到豐田，到底是為什麼呢？
中國十佳發動機，紅旗獨中兩元，為何説豐田是大贏家？
據公開資料顯示，中國十佳發動機核心中，國產發動機成最大贏家，共有7款發動機入選，相比之下，阿什肯納茲發動機缺席，一汽紅旗則是一匹黑馬，跑分兩元首次入選，別拿紅旗HS5 HS7以上的2.0T汽油發動機和紅旗3.0T以上的汽油發動機説事，這讓很多人坐不住了。
眾所周知，發動機是心臟，它直接決定了車輛的輸出水平，我國汽車行業由於起步較晚，很多自主品牌都是搭載國外的發動機起步，在發展初期，就是其中最著名的日系三菱發動機，雖然在國內輸出的是過時的技術，但依舊是國人暢銷的車型哈佛h6，眼下，老天爺只有奇瑞汽車才有勇氣率先研發。
不過，隨着國內自主品牌發展到一個新的階段，要逐漸從低價車市場轉向高檔車市場，積極發展發動機的自主品牌越來越多，尤其是吉利、長城和長安三家汽車廠商是最活躍的頭牌，一汽紅旗兩款新發動機進入中國前十，它們將紛紛打破車市寒冬，晉升為中國高端自主第一品牌的利器。
其實，雖然國產發動機的進步有目共睹，趕超底層精密製造不是一天兩天的事，首先是發動機沙模生產，這是一個沙模，裏面有很多孔洞和空缺，需要非常精密的儀器來雕刻；其次是發動機毛坯的粗磨和精磨，這兩道工序對精度的要求非常高；最後，高速運動部件的安裝底座打磨和各種配套和潤滑部件的安裝也對精密製造有很高的要求。
因此，無論是奇瑞ACTECO發動機還是長安藍髮動機，雖然都申報了具有自主知識產權的產品，但涉及到最精密的零部件都需要進口發動機，相比之下，一汽紅旗背後所選的兩款發動機技術，居然來自豐田，具體推測原因主要有兩個方面。
首先，一汽豐田發動機有限公司成立於2004年，它是豐田在中國的第一家V6發動機工廠，用於生產代表豐田最新技術的V63.0升汽油發動機，而這恰好與一汽紅旗HS7搭載V63.0汽油發動機不謀而合，兩者顯然有着深厚的淵源。
變速箱方面，其次是一汽紅旗HS7的配置並不是世界上最好的傅先生8處變速箱，8處變速箱卻愛信，除了購置成本因素外，還在於發動機的標定問題，因為愛信變速箱屬於豐田體系，這與自己的技術有關，從發動機標定上來説要高很多。