高合HiPhi X：新時代中國智造的花樣打開方式
早在民國時期，孫中山先生就在在《建國方略》一書中説道：“自動車乃為近代所發明，乃急速行動所必要”，可見汽車對於國家發展的重要性。經過建國後數十年的努力，如今的中國汽車工業飛速發展，中國製造的汽車更是足以讓世界刮目相看，但何時才能從中國製造轉型為中國智造、從汽車大國變身汽車強國，我們還在等待一個契機。
而隨着科技的發展，原本在我們生活中各種熟悉的工具都在經歷着巨大的變化，汽車亦是如此。在高合看來，未來的汽車不僅僅是交通工具，而是連接世界的結點。去年北京車展期間，高合HiPhi X正式上市，當即引起各方強烈反響。今年清明小長假期間，我們也終於體驗到了這款中國品牌有史以來最貴的量產車型。
不過需要指出的是，我們所試駕的創始版6座車型還並非最終的量產版本，硬件可能會微調，軟件也存在着大幅調整的可能性，不過這並不影響高合HiPhi X在短短的一天內給筆者留下足夠的好感。
高合HiPhi X，或許就是那個讓我們變身汽車強國的契機。
金獎的實力
不久前，高合HiPhi X獲得了美國IDA國際設計大獎金獎，作為全球首款獲得IDA金獎的新能源SUV，高合HiPhi X在設計方面確實有過人之處。
高合HiPhi X將超跑與SUV相結合，這樣的設計給高合HiPhi X帶來了極高的辨識度，前傾的C柱、下壓的前機艙、高車窗以及四輪四角的佈局，充滿未來感的同時也帶來了僅為0.27Cd的超低風阻係數。
22英寸的輪圈有超大的輪胎外徑，輪徑跟車高的比例接近1:2，短懸的設計也保證了車輛更好的姿態。值得一提的是，高合HiPhi X配備的255/45 R22米其林最頂級PS EV靜音胎，甚至引來米其林第一次來中國拍攝自家的TVC。
高合HiPhi X最為吸睛的莫過於全球首個量產的智能NT（No Touch）展翼門，除了對開設計以及全程免觸的進入方式以外，垂直開啓的頂翼門和對開門憑藉超大的展開角度與開口高度，確保了上下車時的從容姿態。
為了保證實用性，高合HiPhi X為NT展翼門設計了一套完整的系統，配有12個監控雷達，一個雨量傳感器和一套車身控制計算平台，下雨時頂翼門不會開啓，而在遇到障礙物時，NT展翼門也會自動減小角度，保證安全。
關門的體驗同樣優雅，B柱上兩個獨立按鍵單獨控制後門的上下兩部分，但有點遺憾的是，車輛在行駛過程中並不能開啓上半部分的頂翼門，據筆者與工作人員的溝通得知這是出於安全層面的考慮，不過若是有特殊需求的話，可以跟官方溝通進行特殊程序的編輯。
這裏要插一句，高合HiPhi X的機艙蓋同樣採用了電控的設計，打開機艙蓋，手只要觸碰到密封條就能輕鬆開啓，而在關閉時，HiPhi X的機艙蓋還有電吸和安全卡扣確保關閉。
不過在我們試駕的這個軟件版本下，這套車門的控制系統還有優化的空間。就比如後門開啓時後車窗要降低近一半的高度，另外車門也會在沒有障礙物的時候自動減小開啓角度，後續還需要更新的軟件版本進行優化。
一定不要忽略這個“炫技”般的NT展翼門所帶來的實用性，在空間充足的情況下，無論是要客還是家裏的老人，走進車內緩緩坐下的體驗遠強於低頭彎腰。而且第二排座椅還支持一鍵放倒，在座椅挪到最前面的同時並向前摺疊椅背，即使是進入第三排也不會很麻煩。做到第三排後，第二排座椅的椅背還有一鍵還原的按鈕。
經過實測，筆者175的身高坐在第三排腿部空間有一定的餘量，頭部空間十分充足。雖然第三排沒有車窗，但高合HiPhi X第三排的兩側都裝上了鏡子，彌補了一定程度上封閉空間的亮度問題。
高合HiPhi X內飾用料採用了植鞣半苯胺真皮，比Nappa真皮更為高端奢華，足見其很捨得下功夫。此外，高合HiPhi X還配有17揚聲器英國之寶Meridian調校音響系統、巴黎奇華頓調香學院定製香氛等豪華裝備。無論是視覺還是觸覺，豪華的氛圍很足。
但高合HiPhi X的豪華在更多程度上還是源自科技。
第二排的尊貴程度更是無需多言，門板上的觸控面板將高合HiPhi X的科技定義豪華展現的淋漓盡致。為了更好的舒適性，腿託自然不可或缺，隱私玻璃的加入也保證了第二排的私密性。
除了前後調節外，高合HiPhi X的第二排座椅還支持左右調節，並且在座椅的內側還配上了儲物格和USB接口。不過就乘坐的舒適性而言HiPhi X還有可改進的空間，整體填充物偏硬，但這僅僅是就筆者的體驗而言，具體的乘坐感受還請感興趣的小夥伴自行體驗。
來到前排，除了常規的16.9寸中控屏和14.6寸儀表屏外，這塊19.9英寸副駕屏幕最為吸睛。副駕屏幕主要用於娛樂功能，根據實測，行駛過程中看這款屏幕並不會帶來暈車感，防窺膜的加入也讓駕駛者在駕駛過程中看不到這塊屏幕的畫面，保證了安全性。但坐在第二排看這塊屏幕並不是太方便，二排的小朋友可能感受不到在路上用它看動畫片的樂趣了。
雖然取消了手套箱，但高合HiPhi X還是擁有足夠的儲物空間。除了常規的門板儲物格以外，中控台T型區下方有個巨大的儲物區域，女性駕駛者可以輕鬆的放一雙平底鞋，16.9寸中控屏背後也有儲物空間，方便儲物。如果非要找什麼毛病的話，就是中控屏下方的杯託有一點點淺而已。
靈動的巨無霸
除了NT展翼門以外，高合HiPhi X的另一個關注重點莫過於PML可編程智能大燈 ISD智能交互燈組成的可進化數字燈光系統。除了常規的燈光功能以外，PML可編程智能大燈還帶來了更多的交互操作。
不僅僅是預設的7種安全標識和視頻動畫，還可以投射自定義文字、表情。當然，這些操作還都只能在駐車時才能實現，實用性還有待提升。
當然，PML可編程智能大燈 ISD智能交互燈絕非僅僅是以炫技的方式存在，在低速前進時，大燈可以投射前進方向；在路上遇到行人時，大燈還可以投射斑馬線進行禮讓。
不過筆者最為看重的還是高合HiPhi X的動態表現，先説參數，電池方面，所有創始車主（含四、六座）與旗艦版4座首任車主，將享有120kW·h電池包免費升級一次的機會，NEDC續航里程可達800KM。所有3月30日後預定的六座車型首任車主，將享有120kW·h電池包6萬元升級一次的機會。後續用户還可以選擇升級到業界領先的160kW·h電池包，這也是目前量產乘用車中容量最高的電池包，升能後NEDC續航里程最高可達1000KM。而在交車時，97kWh的三元鋰電池組也能為高合HiPhi X帶來550KM的NEDC續航里程。
動力方面，無論是57萬元的性能版六座，62萬元的豪華版六座，68萬元的創始版/旗艦版六座還是80萬元的創始版/旗艦版四座，都標配了前後雙電機四驅(220kW×2)，都能在3.9s內完成百公里加速。不過略顯遺憾的是，高合HiPhi X並沒有像保時捷Taycan那樣配上雙速變速箱。
實際的駕駛表現，高合HiPhi X也對得起自己豪華車的定位，剎車和電門的設定都非常線性，動能回收的標定也十分自然，只要不在強回收的模式下，鬆開油門踏板後不會出現讓人討厭的明顯拖拽感，整體感受與傳統燃油車相近，即使是長時間駕駛汽油車的駕駛者切換到高合HiPhi X也能非常輕鬆的上手。
轉向的手感同樣可調節，運動風格下方向盤整體發沉，但帶來了更好的操縱感，不過考慮到偏粗的方向盤握感，女性駕駛者還是更適合舒適模式。
高合HiPhi X採用了增強型前雙叉臂全鋁懸架和後五連桿懸架並配備了空氣懸架、CDC連續阻尼可調減震系統、後輪主動轉向和Brembo剎車。巡航狀態下，車內感受到的顛簸和震動並不大，後輪轉向（左右擺幅總共為10°）的加入，讓高合HiPhi X更為靈動，穿梭在車流中很難讓人察覺到這是一台尺寸達到5200/1990/1618mm，軸距達到3150mm的“巨無霸”。
由於還並非是最終的量產車型，我們的試駕車還僅僅是支持L2級的輔助駕駛，在這裏還是期待高合的工程師們早日推送更新的軟件版本。
肩負重任
至此，關於高合HiPhi X的試駕可以告一段落了，不過在這次試駕過後，高合HiPhi X卻給筆者帶來了很多的思考。每一個破曉時分，都是我們重新面對自己的時刻，高合HiPhi X的到來，不僅僅是給未來出行帶來了更多可能，更肩負着顛覆世界對中國汽車工業認知的重要意義。
説到高合HiPhi X，永遠脱離不了一個新穎詞彙——軟硬件分離。這就像你手握着一張通往未來智能汽車時代的通票，買車只是入園第一步，隨着技術的持續更新換代，得到的新體驗新樂趣越多，這顯然是傳統汽車無法給予的。
得益於H-SOA超體電子電氣架構，高合HiPhi X具備不斷自主學習和遠程軟件迭代的能力，在不改變硬件的前提下實現性能和體驗的持續進化。
也正是基於此，業界甚至將高合HiPhi X比作新能源領域的“蘋果”，畢竟，高合HiPhi X的出現打破了大家對新能源車很多不成熟的認知，而面向未來，我們更有理由相信，HiPhi X能夠憑藉創新實力與前瞻思維，為消費者勾勒出更智能的未來出行場景。
更別忘了，高合誕生在一個非常有利的時代背景下。正如湯森路透公司發佈的研究報告：“中國品牌正在國際上迅速擴張。對中國品牌所有者來説，隨着越來越多的企業開始設計並創造自己的產品，目前的市場環境正經歷一次轉變。”
是的，經歷多年的發展，越來越多成熟汽車產品的出現，正在一步步將中國品牌留在國人心目中“山寨、低端”的舊觀念剔除，以高合HiPhi X為代表的智能汽車，更在大步向前邁進，讓世界看到中國汽車的實力，成為改寫中國汽車產業的關鍵所在。
能參加這次試駕讓筆者感覺非常幸運，能將今天最為先進的科技產品與我們的生活“夢幻聯動”，感受科技的發展給普通人帶來的力量與便捷。當筆者駕駛者高合HiPhi X穿梭在上海的街道，科技與人文的交匯，讓筆者感受到了極致的浪漫，更讓筆者感悟到中國汽車工業的飛速發展。
破曉已至，高合HiPhi X已經做好準備在歷史上留在屬於自己的印記。