斯巴魯大改款森林人綜合路況試駕報告

跨界風潮席捲汽車圈已不是一天兩天的事，近年來各種由掀背車或旅行車加膏而來的跨界產品不勝枚舉。不過你可知道，早在1994年，斯巴魯就以當時的LegacyWagon為基礎，推出底盤加高、地形適應性更好的Outback作為跨界車型，並主打美國，稱之跨界始祖一點也不為過。如今，Outback車系已邁入堂堂第六代，且新車在2019年紐約車展就已發佈，一些地區則好不容易在今年部署。

綜觀很多地區，和Outback價格帶相當的歐系旅行車如標緻508SW、斯柯達速派Combi及大眾ArteonShootingBrake等，但卻都不具備跨界身份，可謂無直接競爭對手，獨特性也更勝一籌。初見大改款Outback，儘管已套上新一代家族設計語言，看起來和舊款並無天壤之別的差異，輪廓類似，新鮮感沒那麼強烈。主要更動在於頭燈造型變得修長，水箱護罩嵌入立體鍍鉻飾條，下方防撞塑料飾板的包覆範圍也更多，並加入蜂巢狀吸氣壩及銀色下護板。

頭燈採LED光源，並配置自動水平調整、自動遠近光燈調節及主動轉向等功能，相當齊全。微微上揚的車身腰線為新Outback增添些許動感氣息，窗框周圍也以鍍鉻材質點綴，後視鏡外蓋則施以銀色塗裝處理，此外粗壯的車頂行李架也是標配。加高是Outback不同於其他旅行車的一項特點，原廠標示離地高度為213mm，不僅比舊款增加13mm，甚至已經接近自家休旅車森林人的220mm，上下車時的着重點和一般低底盤房車相比有感增高，跨界跨得很到位，地形適應性當然也更好。

車尾大致不脱舊款輪廓，新樣式尾燈更強調C字LED導光條，擾流尾翼則比過去加大不少。後保杆比照前保杆將防撞塑料飾板覆蓋的部分擴張，且同樣擁有銀色下護板的保護。圈胎組採用225/60R18的普利司通AlenzaH/L33休旅車胎，訴求舒適性及景肅性，符合此車定位。照片中可以看到防撞塑料飾板是環繞車身周圍且涵蓋輪拱（舊款無），側面更掛上Outback銘牌，整體來説户外風格比舊款更加鮮明突出。

內飾架構的改變才是Outback大改款的重頭戲。新一代中控台捨棄過往略顯老氣的風格，直接在中央植入一組11.6寸的觸控屏幕，取代舊有音響及空調界面，絕對是坐進車艙內的第一視覺焦點，科技氛圍大提升。這套多媒體系統畫質清晰且界面編排直觀，操作功能時的反應速度也讓人滿意，稍加熟悉很容易就能上手。該系統除了內置中文導航之外，還標配附12只揚聲器的harman/kardon環繞音響，且蘋果CarPlay/安卓Auto連接功能也沒缺少，已能滿足日常影音使用需求。

雙區恆温空調如今也已整合進屏幕中，並保留常用基本功能於最下方，兩側也仍有實體按鍵可以直接調整温度，使用上沒有太大不便之處。XMode越野模式切換、AVH車輛暫停維持系統（自動駐車）、循跡系統、怠速熄火及各項駕駛輔助系統的開關和設定，都可以在屏幕裏的快捷選單內找到。雙環儀表的辨識度雖較舊款有所提升，中央彩色信息幕可顯示的行車信息也屬詳盡，但和同價位一票配置大尺寸數字儀表的競品相比，就顯得有些過時了。

關於駕駛輔助系統，大改款Outback是很多地區斯巴魯首款搭載EyeSight4.0的車型，不僅具備原有的全速域ACC、車道偏離警示及盲點偵測系統等，也終於將LCF車道維持置中及LDP車道偏離輔助兩項重要功能部署，並針對DMS駕駛警示系統再升級強化，安全科技跟進主流水平，也是本次改款的賣點之一。中控台翻新之餘，在副駕駛座前方區域及排檔座右側增加置物空間，便於放置手機或錢包等隨身物品。

座椅採用Nappa真皮材質包覆，剪裁立體且泡棉厚實，帶來不錯的支撐性及包覆性。雙前座皆具備電動調整功能，駕駛座另多出電動腰靠及2組記憶功能。新Outback的車身尺寸和舊款相仿，軸距同為2745mm，過去寬敞舒適的座艙現也一併傳承下來。身高174cm的成員入座後，頭部及膝部空間都相當寬裕，椅背還支持5段角度調整，舒適性不在話下。列為標配的電動天窗並非時下流行的全景式，面積也不及森林人配置的大尺寸天窗，對於如此強調户外休閒特色的車型而言稍顯可惜。

行李廂容積在標準5人座模式下即有561L，將椅背全數傾倒並外加底板下方的置物空間，可以使最大容積來到1750L。椅背倒平後的平整度佳，利於規劃大型物品擺放；感應式電動尾門也在標配清單之中。底板下方設置了兩個深度充足的隱藏式置物格，有助於零碎物品的收納。兩旁門板則都設有椅背快速傾倒裝置及掛勾，右側還有個網狀置物格及12V電源插孔，功能完善。很多地區引進的大改款Outback採用單一2.5升水平對卧四缸自然吸氣引擎設定，最大輸出169hp/25.7kgm。

並搭配可模擬八速檔位的CVT無級變速系統，配置上來看和舊款相差無幾。其他地區另有搭載新一代2.4升渦輪引擎、輸出達260hp的版本，賬面數據出色不少，只可惜小夥伴無緣享有。回想起過去試駕舊Outback的經驗，再看看新Outback的規格，可想而知快這個字和此車大概扯不上關係。動力線性可預期，重踩油門也未見顯著的爆發力或貼背感，平順易於掌握就是最大優點，以代步用途為出發點當然是沒太大問題，但只能説嘗過渦輪引擎的甜蜜滋味後，就有些回不去了。

實測0～100公里每小時加速需時10.23秒，通過400m則花費17.39秒，末速為130.85公里每小時，且雖然新Outback有S運動模式可切換，但所帶來的差異有限，衝刺起來依舊温馴。對照此價位其他搭載渦輪引擎的旅行車，百公里加速多半都能跑進9秒台甚至更快，新Outback的表現確實不甚突出。關於EyeSight4.0，加入LCF車道維持置中猶如打通任督二脈，讓整套系統發揮該有功效。該系統偵測車道線速度快，且在跟車狀態下若無車道線，還能透過追蹤前車動態以保持在車道中央。

而ACC自身加減速作動順暢不突兀，還另設有四段反應速度可自行調整，搭配LCF使用給予駕駛者十足信賴感。大改款Outback跟隨Impreza及森林人的腳步，換上SGP模塊化平台，訴求車體剛性的提升。底盤調性則朝舒適取向，懸掛阻尼濾震性佳且反饋柔韌，對爛路坑洞特別有一套；高速行駛換道或壓過路面起伏，也能展現不俗的穩定性，少有二次晃動產生，兼具舒適及平穩特質的設定符合家庭用車的定位，且適合長途巡航駕駛。

大尺寸、加高底盤再配上非運動化的懸掛設定，新Outback的彎中動態反應相比低底盤旅行車少了分靈活利落，左彎右拐之下車身回穩的速度比預期中來得慢一些，好在懸掛支撐性仍屬出色，外加四驅系統輔佐增強循跡性，整體來説還是穩健受控的。旅行車在很多地區已是小眾，而像Outback這樣底盤加高的跨界旅行車更是寥寥可數，不過少了直接競爭對手反倒也有了獨佔的優勢。而論車輛本質，新Outback本就具備不輸給休旅車的實用性及功能性，配置科技也與時俱進，招牌的四驅系統外加適切的離地高度，應付輕度越野可説是無往不利，唯獨只有動力難叫人信服。