當年在B級車市場上，皇冠和邁騰並駕前驅。可以説是汽車界的雙面嬌娃。
皇冠曾經的輝煌已悄然逝去。邁騰還依舊中流砥柱。皇冠以後也還是一樣，會褪去豪華車的市場。但這個價錢幾乎客户碰觸到真正的豪華車了，寶馬、奔馳、奧迪了，我比較喜歡直接上高端，寧可選低配的高端車，也不碰觸短暫的替代品。
説句實話。皇冠在B級車市場是佼佼者。
皇冠曾經也與奧迪A6“平分天下”。皇冠開起來比奧迪A6要舒服，隔音比A6安靜，座椅軟，最主要就是隔音，但是地盤還是沒有A6穩重，如果拿大眾邁騰和皇冠比，開完皇冠在開邁騰，邁騰就不是車，噪音太大，我自己的邁騰，朋友的皇冠經常換着開，如果你的上一部車是皇冠，你換車會很頭疼，除非奔馳能滿足你。
兩位難兄難弟，都是換代以後一日不如一日的存在，很巧的是都是換代時把平直的窗線及車側線條改為曲線，我發現這樣一代不如一代的車型都是被這一點害的！中國人太講究平直協調了！用我朋友的話説就是新一代皇冠怎麼看都是歪的，總有一種去捋直的強迫症！
皇冠和邁騰其實本質上不是一個級別的車，新皇冠應該是更高一個級別的車，特別是2.5自然吸氣的版本更好，穩定性好，價格下探後其實可選擇性更好。而邁騰在B級車裏屬於王者，更高的平台，良好的駕駛性能，宜家宜商的外形，良好的油耗綜合性能良好。所以沒有哪個比哪個好，看各自選擇和愛好。
如今，豪華B級車裏已經沒有他的名字了，地位遠遠不如以前，從最近幾代的降價降身段就知道了。反而寶馬奔馳5系E級都要加價提車。日本車的技術至少落後歐洲車十年。德國BBA一個電子檔把就玩的出神入化。
這款車很早就進入國內了，是最早進入國內的車型之一了，歷經十幾代仍然在售，隨着時間推移從皇冠的平台和衍生技術上誕生了很多車型，但是隨着消費主體的逐漸年輕化，在外觀設計和內飾設計方面已經跟不上主流的消費者審美了，而豐田也不指望這款車能大賣，下一代的皇冠會有一次打的改款，徹底擺脱商務車的影子，向年輕運動靠攏。