11萬誰會買個大面包車？網絡上對五菱凱捷的評價很低，噴點主要圍繞在價格方面，將“高價低質”的帽子強壓在這款新車上。可實際表現呢？從官方得到的數據顯示，上市首月凱捷銷量7049台，7千+的數據要比當初吉利嘉際還出色，算是拿到了開門紅。這款充滿爭議性的家用MPV，用行動打了唱衰之人的臉。
提到五菱，大家立即就會想到宏光，這既是五菱的成功之處，同時也是品牌轉型的必要性，因為想要在此次消費市場結構升級中掌握主動，“工具車”標籤勢必要甩掉。轉型，自主汽車品牌這兩年非常熱衷轉型，將目標定在了高端汽車市場，不過以結果論吉利領克和長城WEY還算成功，銷量以及口碑方面都有不錯表現。
五菱開始了，五菱行動了，五菱推出了宏光MINI和新標凱捷。這兩張王牌車型，一個向下加深親民形象，一個向上扭轉低端印象，兩手都要抓，兩手都很硬。宏光MINI憑藉小身材+不高價格，迅速成為市場爆款；而凱捷也交出了相對亮相的數據，8.58萬起步的新車沒有再依靠“低價”優勢，完完全全靠的是品牌渠道、靠的是產品。
擁有強大經銷網絡的五菱，能夠下沉到國內三、四線城市市場，為凱捷創造了更高起點，當然了，也離不開其出色產品力。以MPV起家的五菱，沒有盲目相信SUV神話，而是繼續強化MPV優勢，新車凱捷的後排座艙舒適度，在10萬級同類型競品中排在第一列。
或許很多人會説，這款車動力差，1.5T發動機只提供了147馬力，確實賬面數據不高但MPV還要講什麼操控、動力？家用產品，特別是MPV，舒服就夠了。
凱捷座椅佈局功夫很深，得益於上汽多年運營MPV的經驗，為滿足不同消費者車內採用2+2+x的座椅佈局。值得注意的是最後排兩個座椅，放倒後可以做到與地板齊平，擴充了日常使用場景，如果有載人需求，第3排座椅也可以坐人，魔術空間優勢增強了凱捷的競爭力。
新車凱捷承擔着五菱品牌向上的重擔，拼的不再是低價，而是整車產品力。面對自主、合資汽車，五菱凱捷給出了體驗更好的產品，憑什麼不能賣到10萬？