上游新聞·重慶晚報慢新聞記者 朱婷/文 中鐵建重慶投資集團供圖
重慶市交通局消息，12月30日上午，石黔高速公路石柱馬武壩收費站至黔江冊山樞紐互通段通車運營。
石黔高速公路（梁平至黔江高速公路石柱至黔江段）由中國鐵建股份有限公司和重慶高速集團合資建設。該項目起於G50滬渝高速石柱縣三店互通，經彭水縣東北部終至G65包茂高速黔江區冊山互通，線路全長83公里，雙向四車道，設計速度80公里/小時。全線設置橋樑76座,隧道22座，橋隧比74.3%。互通式立交8處，收費站6座，服務區1處，停車區2處，分離式立交2座，天橋3座，涵洞及通道89道。本次通車路段為石柱馬武壩收費站至冊山樞紐互通段，約48公里。
▲石黔高速
據介紹，自開工建設以來，石黔高速項目嚴格按照重慶市交通局“創建綠色公路，打造品質工程”的總體要求，結合中鐵建重慶投資集團“一路一特色”的項目建設思路，全力將石黔高速建設成為低碳環保公路。建設過程中，項目建設單位中鐵建重慶投資集團建新公司統籌設計、建設、運營、管理、服務全過程，突出“投建管”一體化，將全壽命週期理念深植每一個細節當中，以“工藝+管理+創新”為項目管理核心，將一線工作法、清單工作法、問題整改台賬法、掛牌督辦法“四法”工作法全面應用在質量、安全、進度等各方面，實現質量管理全員參與、建設期全方位、實施階段全過程、工程界面全覆蓋。
“七曜山隧道地質條件複雜，在施工過程中發生突泥突水災害19次，一次性突泥突水量達20萬立方米6次。”中鐵建重慶投資集團相關負責人表示，長約5400米的七曜山隧道，集中了斷層破碎帶、溶腔、岩溶管道、地下暗河、煤層、高瓦斯、突泥突水等諸多不良地質，是隧道病害的“百科全書”。
據介紹，項目控制性工程鬱江河特大橋，為雙線連續剛構橋，全橋長577.6米（左線）、589.5米（右線），屬超長大孔徑羣樁，大體積承台，最大跨徑200米，最大墩高149米，安全管控風險高，施工技術難度大。面對複雜地質隧道和鬱江河特大橋施工難題，中鐵十六局集團、中鐵二十局集團積極推行“標準化、機械化、信息化、智能化、模塊+專業化”施工技術，依託大數據平台，推廣應用BIM技術，通過多次技術分析和專家論證的探索推進，攻克了隧道複雜地質、高橋大跨等重大施工難題。
同時，中鐵建重慶投資集團建新公司全面實施安全質量區域包保責任制，層層簽訂安全質量包保責任狀；實施項目建設質量安全紅線管理，嚴肅查處質量安全違規行為；督促落實內部安全許可制，強化參建單位安全管理基礎；督促開展事故隱患日周月排查治理制，及時查出消除施工安全隱患；落實“首件合格，樣板引路”制，形成統一工藝標準，確保工程質量安全。
據悉，石黔高速公路是重慶市高速公路網規劃“三環十八射多聯線”中的重要聯線，也是重要的扶貧工程。明年下半年全線通車後，石柱到黔江的車程將由4小時縮短至1小時左右，將構築起渝東北三峽庫區城鎮羣與渝東南武陵山區城鎮羣的交通大動脈。
據瞭解，石黔高速石柱馬武壩收費站至黔江冊山樞紐互通段將於當天16點正式向社會車輛開放。此次開通4個收費站，包括石柱縣馬武壩收費站，彭水縣連湖收費站，黔江區黑溪收費站、石會收費站。通過黔江冊山互通樞紐，可以連接G65包茂高速。從黔江到石柱，到馬武壩收費站必須下高速，走國道到達石柱。駕車從石柱可以從馬武壩收費站上道，目前不收費，沿線服務區暫不開通。
重慶市交通局介紹，石黔高速公路（梁平至黔江高速公路石柱至黔江段）和重慶永川至四川瀘州高速公路（重慶段）兩個項目的建成通車，標誌着全市交通建設三年行動計劃順利收官，全市高速公路通車裏程達到3400公里，川渝間高速公路出口通道達到14個，成渝地區雙城經濟圈公路體系進一步完善。