2021年1月18日，本田技研工業在其網站上線了關於新型「 VEZEL」（漢語名：繽智）的特設頁面（如上圖），並隨之宣佈將於今年2月18日，通過網絡發表會進行新型「VEZEL」的“全球首秀”、並於今年春季在日本市場開售這一全新換代車型的消息。
相較之此前在全球多個大洲，不論在先進工業國市場，還是在新興市場，均取得了營業面高度成功的初代VEZEL，新型VEZEL將不再基於屬於B-Segment車的FIT進行開發。而是響應近年來緊湊級跨界SUV類車型的風潮，改為使用更高端的C-Segment車作為開發的基礎。也就是説，某種程度上，新型VEZEL將更接近於此前在2020年11月18日（美國當地時間）進行公開的第十一代CIVIC。
自然而然的，第二代的VEZEL也將成為繼第十一代CIVIC之後，本田第二款使用全新的“Honda Architecture”開發的車種。如諸位讀者所知，“Honda Architecture”不僅僅是一種車輛架構（更不是朋友們更熟悉的歐洲式“模塊化平台”概念）而是一整套在汽車製造領域，加強「營業」「生產」「開發」「購買」等各部門之間連攜的新機制。旨在於企劃、開發、進而到生產的汽車製造的各個領域進行全面的革新，提升效率和速度。
通過使用“Honda Architecture”，新型VEZEL的開發工數得以大幅度縮減，因此得以在如此之早的時候（如前文所述，2021年春）就將在日本當地投入量產，並從日本開始依次對各個市場開始交付。
得益於改為以C-Segent車作為基礎開發，以及相對上一代車型明顯降低車體全高，新型VEZEL將擁有相較之下低得多的重心、前傾得多的滾轉軸線，並且大幅強化扭轉剛性，一定程度的強化彎曲剛性。從而實現了與任何當下的競爭對手相比都毫不遜色，甚至比肩於高級車品牌推出的類似尺寸緊湊型跨界SUV的走行性能。
此外，如此前已經在日本市場發表的第四代FIT、經過MMC（Minor Model Change，本田對“中期改款”的獨有稱呼）後的第五代CR-V等車型的情況，新型VEZEL的HEV版本（混合動力版本）也將改稱為“VEZEL e:HEV”，而不再以“VEZEL HYBRID”之名稱呼。
VEZEL e:HEV也會使用本田最新的雙電機混合動力系統（發電機、驅動電機），而非上一代車型發電/驅動共用同一個電動機的“SPORT HYBRID i-DCD”混合動力系統。
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