是不是有很多小夥伴與角師傅一樣，特別期待Genesis（捷尼賽思）GV80這款車儘快進入中國。
厭倦了千篇一律的BBA（GLE、寶馬X5、奧迪Q7），真的需要一些新鮮菜讓飯桌充滿生機，而捷尼賽思GV80就是這樣的角色。
角師傅的澳洲同行麥克·卡斯特羅上週拿到了捷尼賽思GV80試駕車，3.0T柴油四驅。對於澳洲消費者捷尼賽思也是新角色。儘管韓系車在澳洲市場賣得也還行，但大多數是皮卡或是低價位SUV產品，高端產品打開市場也很艱難，況且捷尼賽思是非常年輕的豪華品牌。
捷尼賽思誕生年頭不短，但長久以來糟糕的營銷策略與乏善可陳的產品力，不得不讓現代汽車集團重新制定全球戰略。我們看到近一年之中，羽翼未豐的捷尼賽思突然間推出很多新品，細品你會發現，似乎還真有點競爭力。
捷尼賽思GV80是該品牌旗下首款SUV，此前他們一直做轎車。説實話也沒怎麼打開市場，畢竟競爭對手實力都太強。GV80一經上市，現代汽車就將它的對手鎖定在了奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE、沃爾沃XC90、雷克薩斯RX甚至大眾途鋭範圍內，可謂是信心十足。
GV80裏裏外外我們感受到了工程師們的決心：各種頂級用料全給我往上堆。性能、技術甚至客户關懷方面似乎達到了捷尼賽思誕生後的頂點，這就是所謂的自我突破吧。
就比如客户關懷方面。澳洲地區我們都知道整個國家大部分都是荒漠，捷尼賽思鋪設的店非常少，但他們把車搬到了網絡上，消費者可通過互聯網進行看車。如果喜歡，就要駕車去新南威爾士州的兩家試駕中心去體驗。按照計劃，捷尼賽思將在今年年中分別在墨爾本和布里斯班開設新店。
如果你不願意去這麼遠，沒關係，捷尼賽思還為你準備了上門試駕服務，名為“Genesis To You”，澳洲任何地區消費者都可以享受該服務。為了能賣車，還真是體貼又周到。
回到車上，澳洲地區銷售的GV80有三種動力四款車型，入門版為2.5T汽油機後驅，官方售價9.06萬澳元（45.3萬人民幣）。頂配為3.5T汽油機四驅，售價10.86萬澳元（54.3萬人民幣），其中還有一款3.5D渦輪柴油機四驅，售價10.36萬澳元（51.8萬人民幣）。這些都是裸車價，未含税，更重要的是，還有一些選裝配件等着你，因此想要一款配置滿意的車，分分鐘超過10萬澳元。
相比較澳洲地區BBA，捷尼賽思GV80是便宜的，至少在配置層面上比對手更豐富。比如這次試駕的柴油版本，外觀你會得到22英寸輪轂，配備米其林Pilot Sport 4系列輪胎，尺寸達到265/40，同時還有自適應減震器，分段全景天窗，感應鑰匙、電動尾門以及夾層隔音玻璃等。
車內配備有真皮座椅，面料可選，前排座椅配備電加熱與通風，擁有12向電動調節，主駕駛座椅支持座椅記憶。中控台面、門板可選真皮面料與木紋裝飾面板，車內設計有多色氛圍燈。該配置還配備雙區自動空調，以及轉向力度調節等功能。
科技配置也不含糊。該配備包含12英寸HUD抬頭顯，中控台中央信息屏尺寸達到14.5英寸，可觸控也可通過旋鈕進行操控。新車支持AR實景導航，前排還配有手機無線充電以及手機互聯等功能。
最最最重要的是，這款車的音響超棒。音響來自哈曼，功放功率達到1050瓦，配有21個揚聲器。除此之外，這款車還提供1萬澳元豪華選裝包（試駕的這款車沒選），包含矩陣式LED前大燈、電吸門、高級真皮面料（絎縫工藝）、翻毛車頂、三區自動空調、12.3英寸全液晶數字儀表（裸眼3D效果）、主動降噪、遠程啓動、第二排座椅加熱通風、第二/三排電動調節、主駕18向電調、前排座椅按摩以及方向盤電加熱。
安全配置方面，GV80全系標配10安全氣囊，甚至在座椅中央還設計了一個氣囊，並且在車體結構最關鍵點位採用了超高強度鋼材。此外，還配備有自動緊急制動系統，轉向安全帶自動收緊、主動盲區監測、前碰撞警示、車道保持、車道偏離警示、疲勞駕駛、後交叉警示以及ACC自適應巡航系統等。該車還配有主動開門警示系統，防止誤操作傷及騎自行車的人，該功能還支持以開啓兒童鎖狀態下強行開門。
動力方面，在價格與寶馬X5、奔馳GLE基本相同的情況下，GV80柴油版採用了3.0T六缸機，而寶馬奔馳是四缸機。最大功率204千瓦（3800轉），最大扭矩588牛·米，扭矩平台1500-3000轉。匹配8速自動變速器，全時四驅，百公里加速6.8秒。要知道，這款車整備質量達到了2.3噸。
官方給出的油耗數據是8.8L，按照配備的80L油箱計算，能跑將近900公里。小夥伴試駕中，高速油耗表現可到6L/100km，如果在市區通勤，油耗平均會在兩位數。
那麼開起來感覺如何？
這款車的柴油機簡直就是“開膛手”，動力隨叫隨到，扭矩低速轉化響應非常出色，發動機能很好且精準的控制燃油噴射動作，因此你幾乎聽不到柴油機咔噠咔噠的噪音，它非常安靜。
此外，這款車還非常適合高速巡航，開起來很輕鬆，並且超車毫不費力，8速自動變速箱在換擋時能讓你覺察不到它在工作，發動機與變速箱之間匹配工作做的可以用非常完美來形容。
捷尼賽思官方對此曾表示：“他們希望捷尼賽思GV80是一款具有明顯運動性特徵的車，但不是以犧牲舒適性為代價。”
要知道土澳的路面也是非常糟糕，捷尼賽思GV80進入澳大利亞市場前進行了懸架系統的特調，整個調試周期長達6個月，工程師終於為其找到了適合澳洲市場的定製化曲線。柴油版的次頂配，與3.5T雙渦輪V6汽油版頂配都配備了這套自適應減震器，軟硬度可通過駕駛模式選擇自動調節。
不僅如此，這款車自適應懸架還可通過前置攝像頭掃描路面進行計算，來適當調校減震器軟硬度，儘可能的吸收掉路面顛簸。因此，在整個試駕過程中會發現，雖然整車尺寸比較龐大，但在行駛過顛簸路面時姿態非常穩，沒有醜陋的笨重感出現。
GV80全時四驅系統配備有各種不同路面情況下的牽引力模式，通過駕駛模式操控盤進行選擇。後橋搭載限滑差速器，可將發動機扭矩迅速分配，增強整車彎道以及濕滑路面的牽引力。
這一切聽起來都非常不錯，不是嗎？GV80的確是一款很好開的車，在高速路上它的操控很精準、很從容，城市低速行駛也絲一般順滑。但它也有缺點，主要吐槽的就是那22英寸大輪子，超薄的胎壁讓你不得不每次經過坑窪路面都非常擔心，而且帶來的碰撞衝擊很刺耳。相比較對手中，XC90、奔馳GLE在同樣40扁平比的輪胎使用下，人家懸架表現的就很出色。
這款車的剎車制動效果很好，制動系統中繼承了一套電動助力器，它可有效減小制動時踏板帶來的震動，但你會覺得腳感很奇怪，踩上去感覺很軟，可實際上車輛減速感非常明顯。
結語：
從小夥伴跟我們分享的GV80試駕感受來看，GV80在澳洲車評人口中真的非常不錯。它擁有豐富的配置、精細化的內飾面料做工以及順暢的駕駛質感。更重要的是，你花費與傳統BBA相同的價格，確能得到更為出色的駕駛體驗。還是那句話，車標決定了這款車的市場走向，你願意把車標錢省下來換到三大件或配置層面嗎？相信這個問題每一個消費者心中都有自己不同的看法……
文/角師傅
圖/麥克·卡斯特羅