![一萬元「交個朋友」,蔚來能得幾人心?](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
老車主的羊毛還能這樣薅。
文|於躍
編輯|李歡歡
來源|未來汽車Daily(ID:auto-time)
封面來源|視覺中國
或許,傳統車企從來沒想過,老車主的羊毛還能這樣薅。6月30日,蔚來智能座艙升級開啓預定,中午12點服務包一上架,便有部分用户“卡點”預定了這項服務。開啓預定後的一小時內,在蔚來官方App論壇裏,有十餘位車主曬出了已支付1000元訂金的訂單。前不久,在蔚來ES7發佈會上,蔚來創始人李斌宣佈了針對老款「866」車主的硬件升級計劃。車主最低花9600元,就能把車機升級到Alder智能系統。
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來源:蔚來官方
在蔚來官方App上,Alder智能系統升級引發了大量討論,大家普遍關注升級的功能細節、5G網絡的優勢和運營商、價格是不是真有誠意等。
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來源:蔚來官方APP蔚來的做法為大家打開了一個新思路,在智能電動車時代,為老車主升級硬件,或將成為一項新的收入來源。但事情似乎沒有那麼簡單。未來汽車日報調查發現,從成本構成來看,升級包包含的8155芯片的控制器價格約為4900元,加上其他硬件,一個升級包的成本價格可能要逼近萬元,這還不包括軟件研發的成本。也就是説,推出硬件升級業務蔚來很可能並不賺錢,只是先試探一下車主的意願,本着與車主“交個朋友”的心態,邁出了“薅老車主羊毛”的第一步。
那麼,硬件升級能不能成為車企致富的新道路?對於車主來説,這是否是獲取最新技術最划算的方式?
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硬件升級升在哪?從蔚來發布的硬件升級計劃來看,現有「866」車主共有兩個升級選項。第一套為售價9600元的智能座艙升級包,包含高通8155芯片、4枚300萬像素環視攝像頭、800萬像素行車記錄儀攝像頭、250萬像素座艙攝像頭。安裝這套系統時,車內頂棚控制區域總成、車外後視鏡、雨量光線傳感器都會一併更換。第二套升級包售價12600元,官方稱之為5G版智能座艙升級包,在9600元升級包的基礎上,增加了2根5G天線和5G中央網關。從功能上來説,換了8155芯片的車機和老款車機並沒有太大區別,主要差異化體現在軟件交互體驗。
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來源:蔚來官網對於一套智能車機系統來説,最影響日常使用體驗的就是芯片。現有「866」車型的車機系統幾乎完全相同,從2018年交付的第一輛車開始,便採用相同的車機硬件。經過四年發展,芯片技術經歷了巨大升級。摩爾定律指出,集成電路上可容納的晶體管數目,約每隔兩年會增加一倍,四年技術迭代,芯片性能早已今非昔比。也就是説,如果不升級硬件,「866」車主現有的使用體驗已經被新車型遠遠甩在身後。比如,現款「866」車型的座艙芯片採用2015年發佈的英偉達Tegra X1。升級後的高通8155芯片最初於2019年發佈,近幾年已經有多款智能汽車應用。如果從基礎參數來看,二者甚至不像同一個時代的產物。僅僅在製程方面,就從20nm提升至7nm。這種差異就像上週你還在用iPhone 8,今天就用上了最新的iPhone 13。2022款蔚來ES8已經換裝了8155芯片以及全新的硬件,在蔚來發給用户的視頻中,能夠感覺到8155芯片加持下,車機系統表現得更流暢,回到主頁、打開App的動畫也更豐富生動。不過,新車暫時還沒有到店展出,無法實際上手體驗。另外,根據蔚來發佈會公佈的信息,升級8155芯片之後,芯片性能有了大幅度提升,車機的開機速度、軟件啓動速度也相應加快。但是對使用感受影響比較大的跟手速度,只有18%的提升幅度,相對CPU/GPU能有100%的提升,這項提升並不是特別明顯。除了芯片,蔚來還會為老車主更換多顆攝像頭。包括圍繞車身四周的四顆300萬像素環視攝像頭。由於其中兩枚攝像頭安裝在外後視鏡上,蔚來將一併為車主更換外後視鏡。另外還有行車記錄儀攝像頭,升級後提升為800萬像素,可以拍攝4K視頻。在此之前,不少蔚來車主吐槽行車記錄儀畫質粗糙,甚至連前方車輛的車牌都拍不清楚。
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蔚來車主發帖吐槽行車記錄儀拍照不清晰來源:蔚來官方App此外,面向車艙內的攝像頭也升級至250萬像素,車內自拍效果更清楚。並且這枚攝像頭還增加了紅外功能,如果駕駛員出現駕車注意力不集中的情況,車輛也能準確識別。至於再加3000元增加5G天線和5G中央網關,更像是針對多年以後的使用需求的一項硬件預埋。相比4G網關,蔚來的5G中央網關信息傳輸速度提升了10倍,在手機進入5G時代之後,汽車也理應用上更快的5G網絡。
那麼,對於「866」車主來説,花了40萬買車,有沒有必要再花1萬升級智能系統呢?
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只有少數車主願意買單?硬件升級政策推出一週後,未來汽車日報前往北京多家蔚來門店探訪,發現老車主對新款硬件有一定期待,但真正願意付費升級的用户並不算多,更多用户還在持續觀望。北京一家蔚來展廳的銷售人員向未來汽車日報透露,在他負責的蔚來車主中,已經有幾位向他了解過硬件升級計劃。因為新車還沒有到店,同時2022款「866」新車也沒有開啓交付,車主無法實際體驗,大家猶豫的地方在於這一萬元究竟有沒有“花在刀刃上”。因此,蔚來發布硬件升級計劃一週以來,這位蔚來銷售人員對接的車主中,還沒有用户決定購買硬件升級服務。這位銷售人員建議:“如果每天常用車內的Nomi語音助手,對環視影像清晰度的需求沒那麼高,其實沒有太大的升級必要。如果使用屏幕時感到有一定卡頓,影響到使用體驗,升級還是值得的。”北京另一家蔚來展廳的兩位銷售人員表示,現有「866」車主基本沒有到展廳諮詢硬件升級服務的,如有升級需要,需要聯繫售後部門。未來汽車日報還採訪了多位蔚來「866」車主。其中一位蔚來車主表示,蔚來推出的硬件升級並不能吸引他購買。原因在於現在的車機系統用起來比較流暢,沒必要升級。如果是自動駕駛硬件升級,他可能會選擇購買。蔚來官方App中,在官方發佈的硬件升級的帖子評論區裏,已經出現了超過5000條評論,多數用户持觀望態度或是提出自己的疑問。不少車主表示,既然頂棚控制區域都更換了,沒有新增內置ETC功能比較遺憾。另外,不少車主發現蔚來的智能系統升級計劃中,還附有一行“小字”——如果車輛選裝了Nomi Mate 1.0,不能直接更換車機,而是要花3000元將Nomi Mate 1.0升級到2.0之後,再花9600元或12600元進行硬件升級。
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來源:蔚來App
這引發了不少不滿情緒。在熱門評論中,一些老車主認為,買車時已經花了數千元選裝Nomi Mate 1.0,如今需要額外再花3000元升級。那些買車時沒有選裝Nomi Mate 1.0的車主,在這一輪硬件升級中反倒不需要多花錢。這相當於花了兩次選裝Nomi的錢,這樣的升級方案令人無法接受。或許是眾怨難平,在硬件升級服務上線的前一天,蔚來給選裝Nomi Mate 1.0的車主提供了另一種解決方案:將Nomi Mate 1.0更換為Nomi Halo,這項服務需要加價1000元,更換之後才可以進行硬件升級。但這恐怕也難以令老車主滿意,他們仍然要比當初沒有選裝Nomi Mate 1.0的車主多花1000元才能享受硬件升級。
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來源:蔚來App
此外,還有車主關心4G到5G網絡究竟有多大的提升。不少用户根據自己手機上網的經驗認為,4G切換5G並沒有明顯差異,5G網關額外需要多花3000元可能也不太值得。不過,也有車主投了贊成票。在蔚來官方App,有少數用户表示,升級包一旦上架立即下訂。一位蔚來ES8創始版車主給出了兩個升級的理由,第一升級後車機系統將更加流暢,在駕駛中操作更跟手,提高了安全性;第二作為早期車主,他在買車多年之後還能獲得硬件升級,其實是延長了整車的生命週期。
此外,上述車主還表示,雖然蔚來今年已經上市了NT2.0平台的車型,但是激光雷達技術還需要較長時間的技術沉澱,加上他對ES8的駕駛感受很滿意,因此沒有置換的打算。
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車企只是賠本賺吆喝?其實,蔚來並不是第一家給老款汽車升級硬件的車企。2020年3月,特斯拉推出一項服務,為2018年3月之前生產的老款Model S、Model X車型升級車機系統,價格為1.24萬-1.905萬元,根據自動駕駛輔助硬件的不同,車機系統的升級價格也不同(因為車機芯片和自動駕駛芯片集成在一個域控制器中)。就在上個月,嵐圖也推出了“智享無憂包”硬件升級,包含車載信息娛樂系統和車機模組升級。同樣升級為高通8155芯片,嵐圖的報價為4999元,之後可能調為12999元。
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來源:嵐圖App
賣升級包是一門好生意嗎?目前來看,至少三家裏有兩家不賺錢。未來汽車日報向蔚來銷售人員瞭解到,包含8155芯片的座艙控制器的價格大約是4900元,另外加上兩個外後視鏡和頂棚控制區域的更換,一個升級包的硬件成本可能已經接近或高於9600元。與此同時,選擇購買升級服務的車主,蔚來會提供上門取車服務,這也包含在9600元的升級包內。嵐圖汽車公關人員也向未來汽車日報表示,此前嵐圖為用户推出的“智享無憂包”升級計劃並非簡單拆裝芯片,而是涉及整個車機模塊。需要研發人員重新開發接口和軟硬件方案確保系統能正常運行。實際上,同蔚來一樣,4999元的嵐圖“智享無憂包”並沒有多少利潤可圖。似乎車企推出硬件升級方案,並不是為了賺大錢。蔚來公關部人士告訴未來汽車日報,在研發Alder系統的時候,就已經關注到部分用户存在智能硬件升級的需求,推出這項業務的出發點並不是增加售後加裝收入。目前來看,硬件升級還稱不上為車企賺錢的一項新業務,而是車企為了使老款車型的使用體驗儘可能有所迭代,而提出的一種解決方案。這件事的意義在於,百餘年以來,汽車行業沿襲的一錘子買賣硬件即將成為歷史。智能汽車的快速崛起,讓硬件升級成為可能。在此背後,離不開智能汽車電子電氣架構的革新升級。此前,一輛汽車中有幾十上百個ECU,ECU各司其職,沒有互相通信的機制,根本無法實現硬件升級。近些年,隨着域控制器電子電氣架構的應用,車輛的域控制器在實現OTA的同時,也能隨着硬件迭代不斷更新。未來,中央計算電子電氣架構的應用,將把汽車真正變成四個輪子上的計算平台。
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