西藏，是一個令眾多車友嚮往的自駕聖地。但這裏路況複雜而且還會面臨高海拔、高寒等挑戰，對所有車輛的通過性、可靠性、動力和裝載能力等都有着很高的要求。近日，有一款SUV輕鬆登上了世界屋脊西藏，它便是東風風神皓極。作為東風風神全新推出的車型，作為13萬級混動SUV的新成員，它能否屢獲年輕人的心呢？今天在西藏拉薩，我們一起試試它的能耐。
外觀內飾設計有亮點，空間尺寸越級
在酒店門口第一次見到皓極實車後，軲轆哥還是被它的造型給深深吸引了，前臉部分採用了大尺寸“X”型進氣格柵，氣勢感很足，搭配的分體式頭燈組，更加透露出一股霸氣與質感。總的來看，皓極的外觀設計還是非常成功的，遠看線條凌厲，近看細節滿滿，質感高級。再搭配上這次試駕地點羊卓雍措，很有一種工業美與人文自然之美和諧的融合之感。
拉開皓極的車門，最大的感受有兩個，一是內飾設計確實非常簡潔，二是整車的實際乘坐空間很大。先説內飾這塊，整個設計的原創度很高，儀表台處的軟包與雙聯屏錯落拼接，設計上比較有新意。另外，中控台搭載了大面積的軟質搪塑材料和軟內襯皮質材料包覆，視覺上有着很好的品質感。
至於駕乘空間上的表現，這台車表現是不錯的。新車長寬高分別是4720/1910/1702mm，軸距為2825mm，雖然官方將其定位為緊湊型SUV，但實際這個尺寸已經基本達到了中型SUV的標準。在前排調到合適的位置之後，我175mm的身高，後排膝部空間也有着較大的餘量，甚至可以一定程度的翹起二郎腿。
女王副駕也是皓極一項比較討喜的配置，在長途駕駛路途中，軲轆哥將副駕調整到舒適的狀態，可以更為舒服地欣賞房脊景色。值得一提的是，後排座椅還可以180°純平放倒，獲得一張1.5m*2m的移動大牀，再加上同級最大1.17㎡巨幕全景天窗，相當舒服。
皓極混動全程無高反
皓極是東風DSMA超級架構首款SUV，也是首款搭載東風馬赫雙擎混動系統的SUV。皓極具有燃油版和混動版兩個版本，本次試駕的車型搭載了東風馬赫雙擎MHD混動系統，該系統由馬赫動力1.5T四缸混動專用發動機和HD120混動電驅總成，系統綜合功率180kW，綜合扭矩540N·m，但從數據上來看，這樣的輸出參數，幾乎碾壓了市面上大部分的2.0T發動機。
在氧氣稀薄的高原，的確對車輛的各項性能都有着比較嚴苛的考驗。行駛在氧含量稀薄的高原環境中，會讓不少燃油車的動力出現明顯的衰減。不過好在皓極採用的是混動系統，只要不大腳給油起步，基本可以做到40km/h以內的速度發動機不介入。這樣的技術加持下，只要有電，什麼含氧量低、大氣壓高，通通都不是問題。在實際駕駛中，不管在哪一速度區間，皓極都可以在短時內把速度快速地提起來，整車的動力響應基本沒有延遲，油門十分跟腳，大大提升你對這款車的駕駛體驗。
不過在進行爬坡、急加速等路況下，發動機還是會被迫營業。這樣一來，你還是能夠感覺到發動機的動力和響應，的確與我們往常在平原地區駕駛時有着些許差距。當然，在整個試駕過程中，這台皓極在許多方面出色的表現，也給軲轆哥留下了很深刻的印象。例如，當行駛在非鋪裝路面和路況較差的柏油路面上時，皓極出色的懸掛濾震性和阻尼感，能夠讓車內乘客獲得不錯的乘坐體驗。
另外值得一説的就是這台車的轉向手感，皓極的方向盤很輕，轉向虛位也很小，過彎的時候讓人覺得非常的輕鬆。由於我們這次試駕路線有很多彎路段，整個體驗下來給人的印象非常深刻。並且這款車在過彎時候對車身傾斜的抑制也比同級別大部分車型要優秀，在跑山的時候讓人開起來非常有信心。
總結
總體來説，皓極這款車還是很有產品力的，在顏值、動力和配置表現上都屬於同級別第一梯隊的水平。在這次的高海拔地區試駕，皓極給了軲轆哥很好的駕駛信心，讓我能從容的駕駛着它穿越這片如畫江山。東風風神這次“別出心裁”的把這款車帶上世界屋脊，也讓我們感受到這款車確實有它獨到的產品力，以及媲美西藏拉薩的顏值。（文陳）