銷量賣不到Model 3的零頭？廠商：這些車就不是拿來賣的

隨着新能源領域消費的趨勢大漲，除了一眾純電車企崛起之後不斷地穩固根基，如今傳統燃油車企更是紛紛致力於電氣化的轉型。而在當下終端市場，純電車型在選擇上的豐富性程度不亞於燃油車型。

但在消費市場“銷量”卻是個永恆的話題。就像一場考試，有學霸輕鬆寫意的交出滿分考卷，也有學渣最後一刻還未落筆。那麼如果要問“銷量”為主題的這場考試裏，這些新能源純電車型的成績為哪般？還請接着看下去......

看它的輪廓身材，再看它的車標，説它是廣汽傳祺的Aion S並不為過。但事實上，它在設計上與AION S還是有一定的區別的。最重要的是，它真正的身世是一台“本田車”。它的户口本上是這麼寫的，曾用名叫廣汽本田EA6，現在叫本田繹樂。

按理説有着本田這個老牌合資品牌的溢價形象加持，繹樂這一款車型應該是有着不錯的消費前景的。但事實上，在2021年1月份推出之際繹樂在全年僅僅交出了1860輛的成績數據。其整年銷量數據甚至不及主流競品一個月銷量的“零頭”。

與其説背靠“本田”這個合資大佬，不如換個角度想想它為什麼是一台“本田車”。這事實上這有關聯於2017年所頒佈的雙積分政策，該政策對於傳統能源乘用車平均燃料消耗標準的積分要求有相應的限制。

簡單的來説，雙積分政策是為了推動新能源電氣化發展順應而來的產物。而我們都知道，一款車型從最開始的研發到最後的量產動輒就是幾年時間或是過億級別的資金投入。而在當時“油改電”車型就成為了部分車企應對政策的方法。

比如東風本田旗下的理念VE-1。而在廣汽本田看來，在這之前品牌產品矩陣還未有一款量產純電車型的情況下，得益於同為廣汽集團下直接“引用”廣汽傳祺資源是最簡單粗暴的方法。

因此繹樂這一款車型孕育而生，此外同一集團的廣汽豐田為了解決雙積分政策下的負積分缺口也順勢推出iA5這樣一台換標車。

換句話説，繹樂這一款車型從本質上並不是為了銷量而存在的。它更像是當下時代的“過渡產物”。而如今對於本田在國內消費市場的電氣化發展，即將量產的本田e:NP1或許才是未來本田瞄準銷量市場的車型。

如果説把領克看作是沃爾沃和吉利的親生兒子，那麼其實領克還有親兄弟。它就是由沃爾沃品牌與浙江吉利控股公司共同推出的高性能豪華電動品牌Polestar。

領克和Polestar這兩兄弟同樣主打運動調性，這麼些年來在賽場上縱橫四方的成績讓領克品牌在競爭之中出圈兒。而從御用改裝廠商進階成電動品牌除了運動調性之外還多了些許的豪華屬性。要不然怎麼説賣145萬的Polestar 1在跑車界其實售價不菲。且品牌旗下的Polestar 2作為純電緊湊車型的定價也來到三十萬級別。

如果説拿一台國產純電轎車的評判標準來看待Polestar 2，那麼它25.78-33.80萬的指導定價看起來的確不便宜。畢竟同定位裏眾多國產品牌的所瞄準的可是20萬以下的價位市場。

而支撐Polestar 2能夠有如此定價除了品牌形象之外，其用料水準和配置表現是同樣是體現Polestar 2競爭30萬價位市場的原因。

基於環保理念，各種可回收環保材質的用料覆蓋以及設計佈局所呈現的“新豪華”理念有區別於當下的傳統設計。且配置的豐富性以及諸多高檔功能的選裝方案讓你進店洽談購車方案時切真實際感受到自己買的就是豪華品牌。

自上市以來，Polestar 2半年銷量僅僅鎖定在784輛的三位數。儘管作為造車新勢力當中的一員，Polestar並不算是最出色的。但論品牌調性所詮釋的消費定位，Polestar 2卻給予了消費受眾純電品牌在豪華特性消費下的選擇。只是對於Polestar來説，它還需要時間成長。

好像提及紅旗品牌旗下的純電產品，大家第一時間想到的都是網約出租車，例如穿梭於城市大街小巷的紅旗E-HS3。

除了紅旗E-HS3之外，紅旗還有紅旗E-QM5這麼一款純電產品。同樣作為公共交通用途的紅旗E-QM5其實賣得還算不錯，過去一年累計4071輛的銷量數據相較於剛剛聊完的繹樂和Polestar 2，紅旗E-QM5的銷量倒是亮眼不少。

定位中型純電車的紅旗E-QM5定價來到了23.98萬。它在市場所面對的直接競爭對手有比亞迪漢EV、小鵬P7這類的同價位競爭對手。

紅旗E-QM5推出的三款配置車型分別為旗享版、滴滴版、T3版。三款車型均為23.98萬的統一定價，且在配置方面三個版本僅僅只有配置上的細微差別。

而要問紅旗E-QM5在同價位的競爭優勢在哪？定位中型轎車的它有着2990mm的標準軸距水準。皮質用料覆蓋、分區温控等配置、加之後排座椅電動調節的功能體現出了紅旗E-QM5講究舒適性駕乘的特性。

單電機最大輸出功率136馬力，擁有431km的續航標定，支持半小時快充模式。紅旗E-QM5純電動力的硬件標準儼然趨於當下純電車型的平均標準。

而有了來自比亞迪的磷酸鐵鋰電池的配備，在電池質量穩定性和經久耐用性上就成為了紅旗E-QM5面對競爭的優勢之一。

如同本田繹樂一樣，在某種程度上，紅旗E-QM5同樣是不為銷量而存在車型。因為紅旗E-QM5在上市至今僅僅針對於網約車市場的車型應用而存在。可考究一台純電轎車所體現出的產品特性，相較於競品而言紅旗E-QM5的確能夠給予舒適性的駕乘體驗。

所以這麼看來，不能單從銷量來評判以上這三款車型的“競爭地位”。儘管它們在銷量市場的表現並不出眾，但論其產品表現，它們所詮釋的產品競爭力可不一定會輸給主流熱門競品。