2022年初，中國汽車新能源品牌揚帆出海，彙集歐洲尋求更廣闊的市場，迎接更大挑戰。
2月17日，嵐圖汽車宣佈正式進軍歐洲市場，首站登陸挪威。同日，上汽集團宣佈：2022年將全面發力歐洲市場，在歐銷量預計達到12萬輛，純電車型MG EH32今年將率先登陸歐洲。2月11日，小鵬汽車在歐洲的首家直營體驗店在瑞典斯德哥爾摩正式開業。
此外，蔚來汽車、愛馳汽車、威馬汽車等品牌都已由挪威登陸歐洲市場，2022年將會有更多中國新能源汽車品牌進入或發力歐洲市場，尋求海外市場突破，與歐洲百年汽車品牌同台競技。要想成為全球汽車品牌，或者提高品牌知名度，進入歐洲市場是必經之路。
讓人不解的是，不管是造車新勢力還是傳統品牌，都選擇挪威作為登歐跳板，那麼，挪威這個國家究竟有什麼讓各大廠商為之着迷？據瞭解，挪威目前是全世界對電動汽車最友好的國家，不論是從基礎設施，還是國家政策及思想理念來看，都是新能源汽車出海的必選之地。
關鍵一點是，挪威沒有本土汽車品牌，全部依賴進口，因此沒有本地車企保護。作為登陸歐洲的跳板，可以在挪威熟悉歐洲新能源汽車市場環境，歐洲作為汽車行業的高勢能地區，是各大品牌必爭之地。以往，中國汽車品牌在技術上比較薄弱，想要開拓歐洲市場着實不易。隨着新能源汽車成為主流，國產品牌與外資品牌已處於同一起點。
當然，出口歐洲是為了打開市場，而不是鍍金和加持海外市場光環。目前，中國汽車品牌進入歐洲市場一般有三個渠道。一是與當地經銷商合作，主要依託當地的大型汽車經銷商的銷售網絡，很多出海的企業都會首選經銷商合作的模式。愛馳汽車聯合當地多家零售及服務商巨頭，打造更加靈活、便捷的創新直銷模式。 比亞迪與挪威當地汽車經銷商集團RSA合作。
二是自建銷售網絡，去年蔚來進入挪威，就宣佈採用直營模式。嵐圖汽車選擇自建海外旗艦店，首家位於挪威首都奧斯陸市中心奧斯陸皇宮商圈，於今年第四季度面向挪威用户開啓嵐圖FREE的交付。三是與租車公司合作，江鈴弈出口歐洲就是與租賃公司合作，主要做B端市場。
小鵬汽車則是相對比較精明，所謂“直營+授權”的銷售模式，不是單純的找經銷商合作，也不是完全直營。所謂的代理零售模式將允許小鵬保有定價和品質控制權，同時運用合作伙伴的服務和分銷網絡。
雖然歐洲市場有着絕佳的發展空間，但出海是一個異常艱苦的過程。作為歐洲市場拓荒者，愛馳汽車2021年全年出口為1,676台，小鵬汽車挪威市場交付438輛新車，上汽自主品牌MG和MAXUS在英國、法國、德國、瑞典等國家銷量達7.3萬輛（其中新能源車銷量超過4萬輛）。相比在國內市場輕鬆過萬，中國新能源汽車距離規模化出口還有一段路要走。
歐洲市場對於汽車品質要求更高，政策法規更嚴苛更完善，要想在奔馳大眾寶馬這樣百年汽車品牌虎口奪食，要有一副好牙口、自身硬才行，只有建立完善的研發、營銷、物流、零部件、製造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產業鏈，才能真正在歐洲市場大展拳腳。