不服不行！SUV銷量又是本田第一，為何它總能悶聲發大財？

2020年的SUV市場依然火爆，哈弗H6繼續霸佔銷量榜首，哈弗初戀、哈弗大狗、坦克300，三款重磅新車也賺足了眼球。林肯首款國產車型冒險家銷量持續攀升，長安新出的引力系列也着實火了一把。

但大家可能沒有注意到，SUV銷量最高的品牌到底是哪一個。10月份，本田總共賣出了8.2萬台SUV，居國內第一位。11月份，本田再次售出8.1萬台SUV，仍然以細微的優勢領先哈弗，成為國內SUV銷量最高的品牌。

其實分解一下大家就知道了，雖然哈弗H6的統治力依舊，但CRV一直穩居合資SUV銷量榜首，同胞兄弟 皓影也能貢獻每月一萬多台的銷量。繽智、XRV兩兄弟，穩居小型SUV銷量前二，冠道、URV中型SUV兩兄弟，在同級銷量中也僅僅只落後於漢蘭達。

也就是説，本田旗下無弱兵，它的全系列SUV都非常暢銷，沒有一個拉胯的。這些因素全部累積到一起，造就了它的銷量神話。在功夫汽車看來，它成功的秘訣，主要有三點。

（1）專注城市SUV打造

雖然城市SUV的創立者到底是哪一家車企尚有爭議，但本田毫無疑問是國內SUV推廣的先行者。2004年，第二代CRV正式國產，一舉打破了中國市場以轎車為主的局面。

全系四驅，配雙安全氣襄、ABS、鋁合金輪載、電動天窗，以及自動防眩目後視鏡等等。這可是16年前，人們第一次意識到，除了轎車之外，還有功能如此豐富的車型品種。

2007年，第三代CRV上市，整體設計進一步\"城市化\"，造型更加時尚，功能更加豐富。也是從第三代CRV開始，本田連續5年蟬聯中國SUV市場銷量冠軍。

在這一時期，國內SUV市場上的車型也開始豐富起來，途觀、榮放等車型也相繼國產，它們算是中國SUV市場上的\"老三樣\"。

國內廠商也掀起了一股\"學習\"熱，大多數國產SUV的起家，都是靠\"逆向\"這三款車的底盤，可見它們的地位。

比如眾所周知的，哈弗系列就是靠着\"逆向\"CRV起家的。原因很簡單，CRV的專業SUV底盤既實用，穩定性又比較好。它既能做到後排空間儘可能全平，又可以在不影響空間的情況下加入四驅，同時通過性還非常出色。雖然結構簡單，但底盤緊緻紮實，而且常年行駛之後，也不會鬆散。

所以，雖然沒有多少人在意這一點，但CRV確實可以稱得上是國內SUV的鼻祖。它的設計理念，影響到了很多車企。

在CRV大獲成功之後，本田又進一步引進了繽智和XRV，其實就是海外繽智的美版和歐版。這兩款小型SUV其實是基於飛度平台打造的，確實也繼承了A0平台的一些缺點，比如隔音表現比較一般。

但它的優勢也是非常明顯的，那就是和飛度一樣採用了MM空間佈局理念，做到了空間最大化。雖然車身長度只有4米3左右，但後排空間不輸一些4米5甚至4米5的緊湊型SUV，油耗卻比它們低得多。再加上本田出色的品質和不錯的操控性能，所以這兩款車的銷量常年位居小型SUV前列。

如果説CRV是一款全面無缺點的\"水桶\"SUV的話，繽智和XRV則算是劍走偏鋒的劍客。有些方面它們的表現確實並不是同級最優秀的，但是空間大，油耗低，質量好，保值率高，顏值也比較時尚，這些點都是入門SUV用户最在意的。所以這兩款車推出以來，銷量也是越來越爆。

之後本田又推出了冠道和URV，依然是城市SUV的定位，而且全系大5座。因為在本田看來，這個級別強行7座，沒有太大的必要。從定位上講，它們就是更大、動力更強、更豪華的CRV，同樣取得了不錯的市場表現。

到今年皓影推出，本田在每一個級別都實現了兩款車型覆蓋，算是補全了最後一塊板。其城市SUV世家，影響力也越來越強。

（2）名不虛傳的發動機廠

除了專注城市SUV打造，成功的品牌定位之外。本田SUV的大賣，最大的功臣無疑是它的動力系統。畢竟大家都喜歡調侃本田是\"買發動機送車\"嘛，但這也從側面説明本田在動力系統打造上的強勢和獨道。

老實説，本田的1.8L、2.0L、2.4L三款經典自吸發動機，也曾為其\"發動機廠\"的名聲，立下了汗馬功勞，不過這幾款機頭已經基本走入歷史了。

現下本田當紅的總成，絕對是1.5L自吸、1.5T渦輪、2.0T渦輪三款\"地球夢\"發動機，以及最新的i-MMD混動系統。

1.5L自吸發動機不用多説，雖然塊頭小，但動力在同級機型中基本無出其右，可以輕鬆帶動XRV和繽智這兩款小SUV，而且油耗可以做到6L/100km。既拉低了入門價格，又非常實用，非常受歡迎。

1.5T發動機算是小排量渦輪發動機的代表，基本上可以稱得上是\"出道即巔峯\"。它採用了本田獨有的VTEC技術，實現了氣門升程階梯可變，爆發的時候像給車輛裝上了噴氣發動機一樣，勢不可擋，但同時它又實現了極限節油。

時至今日，就繽智、CRV上的這款1.5T機頭，性能能接近或者勝過它們的同級發動機有，油耗接近或者勝過它們的同級發動機也有，但同時在兩個維度下，能勝過它們的發動機，依然還沒有出現。

當然，本田的K20C3 2.0T發動機也同樣非常勁爆。最大馬力達到272匹，最大扭矩達到370Nm，依然是合資一線水平。唯一遺憾的是，出於成本考慮，畢竟目前本田在國內的高端車型還不算太多，因此本田沒有引進自家的10AT，而選擇採用ZF的9AT。

但饒是如此，它的整體性能和油耗，在同級別也依然是非常強大的。今年1-11月，冠道370TURBO版本的銷量佔比達到70%以上。説明雖然應用沒有那麼廣泛，但本田的2.0T發動機認可度還是非常高的。

當然，本田SUV的暢銷，它的i-MMD系統也居功至偉。本田厲害的部分在於，只用一款2.0L阿特金森發動機作為動力源，就得到了堪比2.0T發動機的動力效果，但油耗比A0級小車更低。

CR-V混動版本的綜合油耗只有4.9L/100km，並且駕駛體驗非常出色。尤其是城市裏0-60km/h加速，它的動力響應堪比3.0L V6發動機。除此之外，混動車型的NVH表現也非常好。

正是有了這幾套動力系統的加持，讓大家在選擇本田的SUV時，可以隨意\"盲選\"。基本都是動力不錯，油耗低。而且質量特別好，連續服役十年以上，動力衰減少，油耗也依然低。

（3）差異化競爭，雙車策略立功

本田是最堅定不移執行雙車戰略的車企之一，在SUV市場上更是如此。中型SUV、緊湊型SUV、小型SUV，都佈局了兩款車型，這對它的銷量，無疑有很大的促進作用。

比如今年新推出的皓影便是典型代表，作為CRV的同胞兄弟，它的長度比CRV更長，但高度要略矮一些，貫穿式的前格柵鍍鉻條，羽翼LED大燈，這些設計的時尚感更強。

所以對一些年輕人來説，既可以選擇年輕時尚的皓影，又可以選擇成熟穩重的CRV。當人們在選擇皓影的時候，有CRV的十多年的口碑給它\"背書\"，潛意識裏對它的機械素質是就是認可的。

而皓影出色的市場表現，帶動本田品牌年輕化，反過來對CRV的形象，也有促進作用。所以皓影推出以來，CRV的銷量其實是有增長的，其合資SUV銷量第一的位置，越來越穩固。

其實冠道之於URV，繽智之於XRV，同樣也是如此，它們之間都是相輔相成的作用。對用户來説也是一件好事，一是有兩種不同的選擇，二是可以\"壓價\"嘛，XRV價格高了，那我就去買繽智了，它們互相競爭，其實最終受益的還是消費者。

（4）功夫拍案

在國內SUV市場，本田絕對是屬於\"悶聲發大財\"的那種。每款車的銷量都很高，而且單車利潤不錯。既不在風口浪尖上，又每個月能大把撈錢，這大概是廠家最喜歡的狀態。

它車型口碑，就像煮開水一樣，剛開始波瀾不驚，慢慢的開始浮動，到最後猛烈的沸騰。不一定每個人都會買本田的SUV，但選擇的時候都會把它作為一個重要選項考量。所以在不知不覺中，它就默默賣到了第一。

但不服不行，本田的性能、品質、口碑擺在這裏，這幾樣東西又都是很難顛覆的。要真正把它的風頭壓下去，還是需要從最基礎的\"修行內力\"做起。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。