小眾領域造出一台現象級爆款車型是什麼感受？
這個問題或許只有五菱能夠告訴你， 因為它總能在不經意間向小眾領域注入一台“爆款”，就比如在微小型電動車市場，宏光MINI EV還未上市前，佔據着絕對熱度與銷量的一直是長安奔奔EV、歐拉黑貓、白貓等產品，月均銷量最高的也不過5000輛左右，而其他車型的銷量達到四位數都很困難，這讓整個領域顯得沒有過多的生機可言，可當宏光MINI EV上市後似乎拉動了用户的消費意識，月銷達到20000輛成了這款車型的“家常便飯”。
相同的是在汽車市場另一個冷門領域，也就是家用MPV市場五菱又給其他品牌上了一課，推出的 五菱凱捷在去年11月上市，次月銷量便達到10095輛，其後的1月裏銷量也達到了10117輛，2個月砍下2萬台銷量這在家用MPV級市場中屬實罕見，畢竟除了商用MPV五菱宏光以及別克GL8外，艾力紳、奧德賽、GL6、宋MAX、傳祺M6等家用MPV單月銷量達5000輛都成了難以跨過的門檻，凱捷明顯成為了冷門中的“爆款”。
通常來説，傳統家用MPV會着重強調對空間以及舒適性的詮釋，但在操控能力上遠遠不及SUV車型，而五菱凱捷則補全這部分的缺失，底盤由國際級底盤調教團隊摩緹馬蒂悉心調教，並且還不惜成本用上了荷蘭KONI公司的FSD高端減震閥系，與普通減震機構不同的是FSD閥可根據路況實時調整減震的阻尼係數，再加上液壓襯套給予的支持，可有效避免車身共振問題，同時前麥弗遜獨立懸架與後封閉式異型半獨立扭力梁懸掛的結合，給予車輛相當有力度的側向支撐，即便是速度過快入彎也可以很好地控制車輛的側傾角度，再配合着博世最新一代9.3ESP系統以及柔順的電動轉向助力，獲得的操控能力早已突破傳統MPV車型的表現，其操控質感與同價位長安CS75plus、哈弗H6、榮威RX5plus等SUV車型有的一拼。
其他機械方面上五菱凱捷也是如此，全系搭載額定功率108kw的1.5T發動機，匹配CVT與6MT變速箱，最大馬力147匹，峯值扭矩250nm，單看參數147匹的確沒有太多的吸引力，但不要忽略它搭載了美國霍尼韋爾最新的渦輪增壓，1000prm上下即可加持輸出，在1600prm時即可輸出峯值扭矩，不僅能夠提升引擎的響應能力為整車帶來更充沛的動力輸出同時還能夠兼顧優異的燃油經濟性，百公里油耗僅為8L，這對於一台空間大、承載能力強的MPV來説已相當可觀。
五菱凱捷可能是同級中用户能夠體驗到空間最大的MPV
這也源於凱捷長達2.8m的軸距以及4+X的佈局設計理念，重新定義家用車型的佈局概念，傳統MPV無非就是6座與7座兩種設置，而且第三排座椅相對死板，導致二排空間也不是很充足，但凱捷不同，雖然也是6座車型，但它的第三排座椅在不使用的情況下完全是手拿到“負一層”，並不影響二排座椅的前後伸縮與靠背後調，其前後滑動距離可達560mm，靠背支持180度後傾，當後排座椅放倒後完全可以當牀用，而且還有開角達到72度的腿拖與1365/870mm的超大全景天窗，真正實現躺在車裏看星星，而且還是建立在相當通透、寬敞的前提下。
當然，一個舒適的座艙氛圍除了要具備靈活的大空間外，還離不開座椅的舒適性與座艙內部的靜謐性，其全車座椅採用人體工程學設計，為腰部、腿部、肩部、臀部帶來相當充足的支撐性，再加上嬰兒親膚級透氣皮革材質包裹，換來了短途乘坐舒適長途緩解疲乏的乘坐感受；同時凱捷的NVH處理得也十分恰當，全車共融入32處高質量隔音棉以及厚度達到4mm的多層隔音玻璃，再加上地滾阻輪胎與多層密封條等設置，讓座艙內部的靜謐性頗佳，而這一切無一不是在詮釋凱捷對舒適性的高標準製造。
對用户安全性的守護，凱捷也做到了儘可能的最大化，其配備了6個安全氣囊，形成環抱式設計對車內的一、二、三排乘客均起到了保護性作用，再加上各項主被動駕駛輔助系統以及關鍵部位超越同級的高強度鋼車身結構，為用户提供安全、放心的用車環境，對此，該車還曾獲得中汽測評C-NCAP五星安全標準以及GMS IBQ4全球最高造車認證標準，品質安全性不言而喻。
總結：其實從近些年用户對SUV車型的態度就可以看得出，普遍消費者在選擇家用車時的需求逐漸轉向空間與乘坐舒適性，但又不甘放棄駕駛趣味性，所以才將需求的矛頭指向SUV產品，畢竟家用MPV幾乎沒有操控可言，但凱捷的推出徹底推翻家用MPV操控能力不足的問題，再加上魔術化的空間、對舒適性的高調詮釋、相對不錯的品質安全性與用車經濟性以及頂配13.48萬元的售價，都是奠定它成為“爆款”的根本原因，其他品牌做不活的領域，五菱似乎輕而易舉地就能拿出一台爆款，這是它最厲害的地方，同時也是其他品牌最值得思考的方向。
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