在國內，雷克薩斯的品牌影響力雖然不及BBA，但由於旗下全部車型一直以進口形式在國內銷售，加上某些車型受到國內消費者的狂熱追捧，從而一度出現的加價行為，導致雷克薩斯品牌遲遲不肯放下“自己高傲的頭顱”。不過，即使在這樣的情況下，雷克薩斯的銷量仍然高於凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌，僅次於BBA。
然而，雷克薩斯能擁有如此可觀的銷量成績，絕對少不了幾款主力車型為其作出的貢獻，NX就是其中一位。為了針對雷克薩斯的車型，為何在國內如此受歡迎一探究竟，我們本次拿到了2020款NX300h全驅鋒致版車型，官方指導價為44萬元。通過此機會，跟大家聊一聊這台搭載混動系統的NX300h到底有何吸引消費的獨特魅力。
個性兼具張揚 前臉設計兇悍犀利
單從外觀而論，雷克薩斯車型的設計有着極高的辨識度，尤其前臉的紡錘式進氣格柵，讓人一眼望去便能分辨出這是一台“雷克薩斯”。當然了，NX300h的外觀同樣也繼承了這樣一套家族式設計風格，極具衝擊力的中央進氣格柵配合稜角分明的大燈造型，顯得車頭造型非常霸氣張揚，讓人看上去宛如一副“不好惹”的樣子。
犀利的大燈組內部集成了遠近光一體結構，內部燈源均為LED形式。但這裏需要指出的是，車輛在夜晚行駛時，內部的LED遠近光燈的照明效果不是特別理想，建議廠商進一步改良。
有意思的是，大燈下方的轉向燈造型宛如一支從左往右劃過的飛箭，不僅非常犀利，更營造出了一種動態之美。
NX300h的車身側面因為採用了鑽石切割理念，整體輪廓顯得十分鮮明，並且採用雙腰線設計，營造出十足肌肉線條感。此外，NX300h的側面車窗面積很小，視覺上給人一種“上小下大”的效果，這種設計風格營造出不錯的運動氛圍。
NX300h的車身尺寸為4640/1845/1645毫米，軸距為2660毫米。雖然官方定位為中型SUV，但從車身尺寸上看，該車更像是一台緊湊級SUV車型。此外，NX300h的輪圈為18英寸，2.0升動力的車型則為17英寸。
尾部排氣採用隱藏式的雙邊雙出形式，並且後包圍採用了一條銀色裝飾進行點綴，看上去運動且前衞。此外，犀利的尾燈造型格外引人注目，紅色燈罩在車燈點亮時辨識度很高。
內飾典雅務實 做工用料水準依舊
與激進的外觀設計不同，NX300h的內飾風格則呈現出一種典雅豪華的氣氛。在大多數主流車型都以科技來營造豪華氛圍的當下，NX300h保持的這種低調豪華的風格，反而給人一種不錯的新鮮感。在用料上，中控台面全部採用軟包材質，摸上去手感不錯，而中控台的副駕駛一側，還採用了一小塊木紋飾板進行裝飾，從而進一步營造出內飾的豪華氛圍。
位於中央空調出風口下方的時鐘，可謂是營造內飾豪華氛圍的點睛之筆。雖然實用性不大，但讓內飾顯得逼格滿滿。
儀表盤採用了傳統的機械樣式，相比全液晶儀表越來越成為主流配置，這套傳統機械儀表少了點科技感。不過，中間一小塊液晶屏可顯示的信息也不亞於全液晶屏，除可現實車輛的平均油耗、總里程數、時間以及車內温度等信息外，還可現實車輛的瞬時油耗。
中控液晶屏個頭不小，但因為屏幕兩邊有明顯的黑邊，所以屏幕尺寸實際上只有8英寸。並且屏幕並不是觸控式的，而是利用檔把區域的手寫台進行操作，這對於習慣觸控的新用户來説，可能需要一個適應過程。不過實際操作下來，還是挺方便的。
這套中控屏除了支持GPS導航、藍牙/車載電話以及道路救援呼叫等配置外，還支持百度Carlife的連接，這樣一來，中控屏就可覆蓋更多功能的應用。需要指出的是，系統既然支持Carlife，卻並不支持蘋果Carlife，這讓很多蘋果手機的用户有點摸不着頭腦。就這點而言，還是建議廠家在新款車型上市時，作出改進吧。
檔把旁邊設有幾種駕駛模式按鍵/旋鈕，以更好地使車輛應對各種環境、各種路況。NX300h的駕駛模式共五種，分別為節能模式、純電模式、標準模式、運動模式以及SPORT+模式。
至於空間表現，在前排座椅調整到標準位置的情況下，身高175cm的同事做到第二排，腿部大約有一拳的距離，頭部大概有四指有餘，中間地台比較平整，對中間乘客來説影響不大。但不足的是，後排座椅靠背的角度比較傾斜，乘坐着會呈現出一個向後半躺的姿勢，如果長途乘坐下來，可能會有些不舒服。
與同級車型相比，NX300h的後備箱的空間並不大，甚至比不上一些A級轎車，官方給出的後備箱容積為475升，並且後備箱開口也比較小，總的來説，勉強夠家用。當然了，如果需要裝更多的物品，可以把第二排座椅放倒，從而獲得一個更大的空間。
E-Four電驅系統加持 行駛質感從容不急躁
這台NX300h的動力採用的是2.5L混動+E-CVT的油電混合動力形式。其中，2.5升自然吸氣發動機的最大功率為114千瓦，峯值扭矩為210牛米。而前後電機的最大總功率為155千瓦，最大總扭矩為409牛米。與發動機匹配的是一台E-CVT無極變速箱。得益於混動系統的加持，NX300h的工信部百公里綜合油耗只有6.2升，不得不説是一台十足的“省油神器”。
這台NX300h的官方百公里加速為9.2秒，單從賬面數據上看，似乎與競品車型相比稍有遜色，而與2.0T汽油版本的NX300相比，其7.1秒的加速成績，也令這台NX300h顯得有些微不足道，想必混動車型通過犧牲動力性能，來換取對環保節能做出的貢獻，也算是一計妥善之策。
值得一提的是，這台NX300h採用了E-Four電動四驅結構，這套系統是在底盤的後軸佈置了一台電動機，其混合動力系統電子控制單元將根據輪速傳感器、重力加速度傳感器等設備的數據進行計算，然後對後電動機發送電子信號，控制後電動機對後輪的扭矩輸出。它不僅能精確分配前後輪的驅動力，還省去了常規四驅系統的傳動機構，不佔用車內空間。
在實際駕駛當中，為了獲得靜謐的駕乘體驗以及更好的燃油經濟性，車輛在靜止起步時，電機會單獨工作。如果保持在不深踩油門的狀態下，電機會持續驅動車輛直到時速40公里左右，發動機才會逐漸介入到工作狀態。而當你深踩油門是時候，發動機會隨着油門的瞬間升高，而提前介入工作狀態，這時你會感覺到車身的力量感十足，彷彿引導你繼續踩下去，進而獲得更多的加速快感。
在標準模式狀態下，車輛在中後段加速的表現沒有太大驚喜，當車速提起來後發動機的介入並不顯突兀，除了發動機啓動瞬間帶來的聲音，你很難感受到它動力系統切換的動作，仍然秉承了雷克薩斯端莊、優雅的品牌調性，也許那份從容正是雷克薩斯混動車型被消費者所青睞的關鍵地方。
此外，通過對節能模式、純電模式、運動模式以及SPORT+模式之間的切換，車輛也會給你帶來不同的駕駛感受。在運動模式狀態下，因為有了電機的參與，相比傳統燃油車車型，車輛的動力輸出響應非常可觀。這種動力不同於渦輪增壓車型的那種往前“猛竄”的感覺，而是自吸車型獨有的那種非常線性且持久的輸出。而在SPORT+模式狀態下，油門響應變得明顯靈敏的起來，動力響應非常積極，後端激加速還會伴隨類似於大排量發動機的那種綿密的聲浪，雖然不夠渾厚，但足以激起你駕馭它的原始慾望。當然，這種獨有的駕駛感受絕對跟那台E-CVT變速箱脱離不了干係。
不同於UX那種緊湊型SUV的懸架給人那種軟綿的感覺，NX300h的底盤調教偏運動，但這並不説明車身的濾震效果及應對顛簸的能力不行。在城市擋道路行駛時，NX300h給人的感覺非常沉穩，感覺四個輪胎與路面貼的緊緊的，在通過減速帶時，其懸架帶來的回饋感幾乎感覺不到任何的顛簸。而在坑窪較多的非鋪裝路面，由於車身重心偏高，雖然偏運動的懸架可以為左右晃動的車身產生一部分抵消，但那種晃動感還是比較明顯的。
總結
總的來説，NX300h仍然是一台適合家用，並在一定程度上追求運動與個性的用户。在絕大多數消費者把BBA車型作為自己首要目標的情況下，選擇這樣一台日系豪華品質的家用SUV又未嘗不可？此外，NX300h獨有的混動系統，也絕對是該車型的一大產品賣點。對於消費者而言，在獲得與燃油車同等動力的情況下，又可得到更實惠的燃油經濟性，可謂是一舉兩得。對此，你對這台雷克薩斯NX300h有什麼看法呢？