國內市場迅速進入期的瞬間開始，日德係爭沒有斷，德粉“日裔的薄皮大餡”擴大的不實言論攻擊，日的粉末是抓住“德系燒機油有很多問題”的座談會次攻擊，其實從工薪階層的角度考慮，日德系兩個不同的類，不僅觀眾不同，產品的側重點也有很多不同。
德系標題高端質感，bba為首，大眾斯柯達產品為輔，也體現了其出色的質感的德系車的優點是表象上佔據優勢，這一視覺感營造優秀的差異，同一產品的外形、裝修設計方面，德系的線或便利的視覺表象的形式感的材料，產品的優勢到極限。
厚重的鐵皮，沉重的合頁，隔音性優秀，有厚度。
而且，其優勢在於穩定的底盤和優秀的方向性反饋，無論是高速行駛還是非鋪裝路面行駛都很舒服。
與德國車善於表現的優勢相比，日本車的優勢讓人感覺不到，怪里怪氣的外觀、糟糕的配置和用料，在同級產品中沒有日系車具有很強的質感優勢。
但是，日本車並不是沒有優勢，日本車的司機的穩定性和可靠性得到好評是在5年後，例如，在傳統的動力系統中，5年行駛10萬公里的日系車中，發動機油和發動機油的泄漏較少，而傳統的cvt和at變速箱則最大限度地提高了變速箱的穩定性，也很少看到日本車時隔5年的破破爛爛。
兩個車系都用實力積累了數千萬消費者的好車口碑，各有長處，各有短處，但側重點的不同還是影響着前後車市。
在以往的市場中，在全球市場上，豐田以1000萬輛的銷量與大眾汽車集團對抗，在國內市場上，大眾汽車與日本汽車集團整體對抗，市場不同，選擇的結果也不同，在以往的市場分析中，日系和德系佔據主導地位。
雖然日本車在市場上處於領先地位，但10年前的皇冠比10年前的a6l更容易脱手，以穩定性更高的理由實現了更優惠的售價。
因此，二手車市場上有句話叫“日本和德國的差距，5年後才能知道哪個更好”，從後市場的角度來看，這反映了兩種車的軸心國的不同。
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