合資品牌在國內汽車市場最有影響力的就屬於大眾了，畢竟他是最早進入國內汽車市場的合資品牌之一，可以説大眾的這張情懷牌打得非常漂亮，不管國內汽車市場會經歷怎樣的風雲變幻，大眾在國人心中的地位始終都是第一。可是作為大眾旗下的子品牌斯柯達而言，如今卻顯得落魄不堪，甚至可以説它在中國的銷量是直線下滑，那麼原因究竟出在哪裏？
斯柯達作為大眾旗下的子品牌，曾經它在國內汽車市場也是比較光輝耀眼的。因為在汽車圈曾經流傳着這麼一句話叫做懂大眾的，都買斯柯達。不過，那個時候的斯柯達在做工和售價上面都表現得非常完美，深受大家的喜愛。尤其是從它的銷量數據就能夠看出，2015年到2020年，斯柯達在國內的銷量。分別是31.7萬 32.5萬，34.1萬 28.2萬，17.3萬輛車型。從這個數據中就能夠明顯地看出，斯柯達的銷量從高高在上到直線下滑，就像是從雲端跌落到了谷底。
而且，斯柯達的跌落是從2019年開始敗走麥城，到了2020年的銷量，更是不值一提。當然，這兩年國內汽車市場也是發生了很大的變化，國產車的強大，的確給它們帶來了一定的壓力感，大家對於合資品牌的熱度並沒有那麼高。但銷量不好，名氣不夠，還是要從自身找原因。因為斯柯達給大家的形象始終都是一成不變的，當別人都在大步前進的時候，它還在原地不動。比如前幾年SUV的市場非常火爆，各大車企都在努力地去創造自己潮流個性的SUV車型，而斯柯達也只是拿出了柯迪亞克，再加上柯迪亞克的表現，也只能用平庸至極來形容。而且最要命的是，與此同時大眾途觀L的來臨，給了柯迪亞克致命一擊。有了途觀L，誰還願意看它？
除了在產品力度上不夠創新之外，斯柯達在質量上面，也的確讓人感到失望不已。比如作為柯迪亞克的車主王先生就表示説，在公路上正常行駛中，突然車子一下子就失去了動力，而且速度從5檔70碼左右，突然跳到二檔20多碼，變速箱的轉速很高，但是踩油門不能夠正常的升檔，電腦板顯示變速箱進入了緊急運行模式。萬幸的是剛剛下了高速公路，不然後果真的不堪設想，畢竟一家老小都在車上。而且後來去4S店進行維修的時候，也只表示説給更換機電單元的電腦板，美名其曰更換整個單元成本太高，哪裏壞了，換掉哪裏就可以。對於這樣的服務態度和質量，真的是讓人心寒。
最後，包括像斯柯達速派，昕鋭都有不少車主反映問題。車內異響，異味，變速箱抖動等一系列質量問題頻繁發生。不得不説，不是大家對斯柯達有意見，而是它自身的。品質和質量實在讓人堪憂。