俗話説，好飯不怕晚，林肯雖然國產化的時候很晚，在去年三月份才正式上市第一款車型—冒險家，但憑藉“豪”不妥協的美式豪華以及有誠意的售價，征服了口味挑剔的中國消費者。根據今年一月銷量數據顯示，飛行家賣出了0.17萬台，冒險家更是大賣0.59萬台，形勢一片大好。而林肯也是乘勝追擊，繼續引進國產新車型，豐富產品矩陣。這不，中型SUV-國產林肯航海家就即將在3月中旬上市。
這次的航海家依舊帶着滿滿的誠意，相較於進口版車型，不僅在價格上降低了一些，指導售價從40.88-51.88萬降到了33.08-48.58萬（預售），還在配置上有所提升，而且最關鍵的是那台2.7T V6發動機也沒有缺席，在眾多非進口版同級豪華SUV中，也算是排量最大，缸數最多，性能最強的一台發動機了。
不僅如此，航海家在外觀、內飾、空間以及舒適性等方面均表現出了不俗的實力。首先以外觀來説，航海家採用熟悉的家族式設計語言，以簡約硬朗的線條勾勒出力量感與穩重感，以完美的尺寸比例塑造協調自然的車身形象。同時，在細節處，航海家前臉獨特星輝式柵格展現搭配兩側星鑽式大燈，彰顯出了美系林肯的自信與尊貴。此外，最大21英寸全新造型輪轂、NAUTILUS銘牌以及雙腰線等設計也讓整車頗具運動氣息。
進入車內，航海家的內飾設計延續外觀的設計語言，中控台佈局融入“地平線”自然美學，平直幹練，寬大明朗。同時有中間這塊12.8英寸懸浮中控大屏的裝飾，不會整體顯得很空，也有一定的科技感。此外，林肯特色的鋼琴按鍵式換擋富有藝術性，讓你在換擋操作之間，盡顯優雅與從容。
其次在空間方面，作為一款軸距達2850mm的5座中型SUV，航海家無論是乘坐空間還是儲物空間，都非常寬敞。具體而言，178cm的乘客在後排能獲得2拳的腿部空間以及3指的頭部空間。車內儲物格大小合適，設計合理，用起來相當順手。後備廂造型規整，並配備電動感應尾門，最大1473L的拓展空間也足以應付日常99%以上的載物需求。
以舒適性來説，航海家配備了同級罕見的可24向調節座椅，讓不同的人羣都能找到最舒適的坐姿，並支持加熱/按摩/通風功能，乘坐更加享受。不止於此，航海家還有着優秀的整車NVH工程以及帶自適應懸架功能的紮實底盤，在動態行駛中，也能有靜謐、平穩的乘坐體驗。
在最重要的動力方面，前文也提到了航海家並沒有因為國產而簡配掉2.7T V6發動機，這台發動機擁有最大322N·m/500N·m的賬面數據，並且最大扭矩的輸出轉速區間比進口版更早，更寬泛（2500-4000rpm），在四驅系統的配合下，能以十分平穩的車身姿態在6.48s完成零百加速，如此性能表現，同級無出其右，至少國產版是如此。另外，航線家還有2.0T選擇，傳動部分統一匹配8AT變速箱。
可以看出，航海家延續林肯“豪”不妥協的理念，從外觀、到內飾、尺寸，再到舒適性以及性能，滿車都是亮點，而且定價更是比同級BBA更顯誠意，理論上説還是很有機會再次複製冒險家的成功。
不過，也不得不説，汽車越高端，消費者越注重品牌價值。從豪華SUV細分領域來看，緊湊型SUV中，BBA的統治力並不強，林肯冒險家、凱迪拉克XT4等車型都能分一杯羹。但是到了中型SUV中，就完全是寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L的天下了，各個月銷破萬。因此以林肯的品牌力，航海家想要虎口奪食，還是有點難度的。
最後不管怎麼説，百家爭鳴總好過獨尊儒術，航海家即便不能像冒險家一樣成功，但也豐富了豪華SUV市場，對於我們消費者來説，並非壞事。