特斯拉“跌跌不休”，首批車主交的智商税越來越高

目前國內已經取消了私家車強制報廢的規定，理論上來説一輛私家車只要保養得當，符合排放政策要求，能夠通過年檢，就能一直上路。燃油車保養得當，開20年都不成問題。新能源汽車就沒這麼幸運了，新能源汽車的電池使用壽命有限，一般來説5年必須換一塊電池。

特斯拉剛進入國內的時候帶着進口車的身份，價格昂貴，車輛的購置税大約佔車價的20%左右。如今特斯拉國產後價格越來越便宜，而且一直呈現出降價的趨勢。特斯拉旗下的model 3已經從29.99萬降至26.5萬，如今補貼後的售價又降到24.99萬。

特斯拉旗下的車型跌跌不休，最難受的肯定是首批車主。首批購買特斯拉的老車主已經開了7年，純電動汽車使用7年後續航里程直線下降，有一位來自北京的特斯拉車主説自己的車輛續航里程還不足200公里，已經嚴重縮水了。目前特斯拉的售價又在接連降低，對老車主來説問經歷着心靈上的煎熬。

很多老特斯拉車主都説自己被收了智商税，當年花了近百萬的價格買了一台電動汽車，現在新車的價格直接降了一半，老車主越來越難受。其實新款特斯拉不僅僅是降價這麼簡單，新款車型的配置越來越豐富，做到了加量還減價，老車主的車賣不出去，性能又在下降，這些老車主心裏特別難受。

目前市面上一些老款的二手特斯拉保值率特別低，還不到原車價的40%。二手市場上大量三年車齡左右的特斯拉，連新車價的一半都賣不到，因為車輛的保值率低，電池縮水嚴重，直接影響了特斯拉的交易量。

新款特斯拉的性能增強了，價格又便宜，車主寧願選擇新款特斯拉也不會買老款特斯拉，二手車市場上大量的老款特斯拉都難以出手，成為了庫存車。有些老特斯拉車主想把車賣掉，又賣不出個好價錢，最後只能自己開，開到報廢為止。

特斯拉價格便宜，保值率低，最大的原因就是產品更新換代的速度太快了，使用壽命卻不如燃油車。普通的燃油車更新換代的頻率大概在兩年左右，而特斯拉幾乎一年一換，新產品的上市加快了老產品的淘汰速度，老款車型也變得越來越不保值。

電動車就像是手機和電腦這類的電子產品，更新換代的速度很快，7年前價值百萬的特斯拉，如果不換電池的話，現在能賣到15萬已經很難得了。7年前26萬買的凱美瑞，現在至少還能賣12萬。像特斯拉這樣的車企，主旨就是加快更新換代的速度，提供更有吸引力的產品，他們才不會考慮老車主的感受。

本文圖片來自網絡，若有侵權請聯繫刪除