GT-R R34是大家公認的“最棒”日本車之一，同時也是保羅沃克的摯愛。作為Skyline系列車款的最後成員，R34車型對於GT-R這個稱號來説有着非常重要的紀念意義，而對於最後出產的V-Spec版本，其存在的價值也就更加連城了。
V-Spec相比普通版本的GT-R R34車型在避震及ATTESA E-TS Pro四驅系統方面做出了優化，而來自澳大利亞的Mercury Motorsport改裝廠更是在這台V-Spec的基礎上做出了改頭換面的變化，使得這台GT-R變成了擁有1000+馬力的猛獸。
這輛R34是屬於Mercury Motorsport改裝店的老闆Trent和Tessa兩人，2009年從一個顧客手中購買過來的，買回來的時候，這輛R34已經做了擴缸處理，上了Tomei 2.8套件(排量擴大到2.8L)，並使用HKS T40Z渦輪。該R34轉到Trent和Tessa名下之後，兩人馬上為其換上了Garrett GT45R，那時候它的馬力輸出已經達到了940馬力。之後，Trent和Tessa與Nitto合作，使用了一套Nitto 2.7套件，並且用上更大號的Garrett GT47R渦輪，升級後動力輸出接近1100馬力。
然而在這之後，Tessa(女車主哦)覺得這麼猛的車太難駕馭，她需要一輛適於街道行駛的R34。以這個宗旨為前提，動力又有變動，從1100馬力降到850馬力。Tessa表示，他們已經預料到引擎內部早晚會有零件熬不住，因為渦輪已經打到2.9個bar。所以，他們的下一步(也就是現在看到的樣子)動作，就是打造一副怪獸級的引擎，他們使用了Nitto 3.2套件，搭配RB30的中缸，另外氣門彈簧、凸輪軸、泄壓閥、排氣等都是特別定製的，最終引擎的功率輸出達到1000馬力。
圖:將進氣管路徑長度縮減到極致，冬菇頭直接接在渦輪進氣端上。
首先這台GT-R R34在外觀方面並沒有做出過多的變動，由於長相應該算得上是整個車系中最“Man”的，所以單是換上了亮黃色的配色及一款全新的輪轂即可讓它的外形變得十分誘人，並有着像糖果一般的色澤。
圖:得益於型號255/35 ZR20的倍耐力P-ZERO前胎使得其可以牢牢抓住地面獲得更為精準的轉向，而來自Brembo的對置多活塞卡鉗剎車，貌似在這款輻條較細的輪轂中顯得略微低調……
車尾的改變與車頭一樣，Mercury Motorsport改裝廠似乎並不想打破其原廠的經典造型，所以依然只是在細節方面做了點綴，比如碳纖維的下擾流“風刀”或是與原廠造型一樣但卻是碳纖維材質的尾翼等。
圖:Nos(氮氣加速)系統放置於後備箱之中，刨除其主要的作用之外在聚會時也是個裝X利器。