作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
説到長安CS75，我想大家已經非常熟悉了，自從誕生以來憑藉出色的空間、豐富的配置以及親民的售價，迅速成為了國內緊湊型SUV市場中的明星選手。就在2019年，長安汽車為了搶佔更多的細分市場份額，且與CS75形成互補，又在市場中推出了長安CS75 PLUS車型，該車不僅在外觀上更加年輕，還融入了長安汽車最新的科技配置，產品力得到進一步提升。而就在前不久，第二代長安CS75 PLUS正式與我們見面。截至發稿，第二代長安CS75 PLUS還未接到投訴，短期質量口碑表現值得肯定。那麼，第二代長安CS75 PLUS能否延續現有良好的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的第二代長安CS75 PLUS。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。第二代CS75 PLUS大部分關鍵點縫隙均勻度表現出色，且左右數值較為接近，整體表現值得肯定。不過專家評審團在測試中發現，該車兩側後翼子板與後備廂之間縫隙均值相差較大，但對測試成績影響不大，整體車身工藝水平符合預期。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，第二代長安CS75 PLUS的整車漆膜平均厚度約為128.6μm，已經達到了高級車標準值（120μm-150μm），且各測試部位漆膜厚度均值相近。。測試時發現，測試時發現，該車左右兩側相同部位的漆膜厚度均值相差不大，漆膜噴塗均勻度值得肯定。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測第二代長安CS75 PLUS車內未檢測出甲醛成分，同時PM2.5等物質的含量也處於相對較低水平，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，第二代長安CS75 PLUS在靜止狀態下車內噪音值實測成績為30.0dB，已經達到了測試儀器的最低值。隨着發動機啓動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為52.1dB。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，東風悦達起亞嘉華對於發動機和車外噪音抑制較為出色。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，第二代CS75 PLUS的空調風量共8個檔位，風量處於起始檔位時的噪聲值為38.6dB，開啓最高檔時測得噪聲值為64.6dB，整體噪音測試表現與測試過的同級別車型相比處於中上游水平。
經過實測，在怠速狀態下，第二代CS75 PLUS發動機傳入車內的振動有限，車內各部位數值較為接近，而在負載情況下，方向盤以及前排座椅的數值要略高一些，且方向盤手握上去能夠明顯感受到振動。而後排座椅整體振動數值較低，在怠速以及空調負載兩種狀態下數值較為接近。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。
經實測，第二代CS75 PLUS前排座椅長度為500mm，整體乘坐感受較為舒適，後排座椅還支持靠背角度調節功能，其角度調節範圍為99—112.5度之間，配合長度為460mm的坐墊，長時間乘坐也不會感到疲勞。中央扶手箱蓋採用了固定設計，且採用對開門設計，表面質地較為柔軟，當駕駛員調整好坐姿後與肘部的接觸面積較大。
在雷達功率表現方面，第二代CS75 PLUS後部倒車雷達在140cm處便可探測到後方物體，每段雷達距離掌握較為均勻，提示音也非常清晰。同時在倒車時，屏幕上還會顯示與後方物體距離，方便駕駛者判斷，該車倒車最近距離為30cm，預留出的安全值較大。
不過，該車在細節上仍有進步空間，由於該車車頭造型較為寬厚，在駕駛時會遮擋一部分前方視野，實測前方視野盲區最遠距離為300cm，同時該車後窗窗線略高且後雨刷會遮擋一部分視線，內後視鏡視野距離為2070cm，低於同級別平均水平。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部評價中，第二代CS75 PLUS整體表現符合預期，該車外觀設計較為出眾，V字型前進氣格柵配合保險槓兩側寬大的導氣口裝飾，令自身有着較強的識別度。該車前排感應式無鑰匙進入功能表現靈敏，駕駛員接近車輛後，直接拉開門把手即可。隱藏式機械鑰匙口雖然增加了美觀性，但在使用時需先拉開門把手，再插入機械鑰匙，使用起來略微繁瑣。該車發動機艙佈局較為規整，各部件之間排列有序，且前機器蓋內部還配有大約15mm厚的隔音棉，對抑制發動機噪音起到了一定作用，在細節上，機艙內雖然各個線束之間採用了絕緣管包裹，可是在線頭處還會有一些電線裸露的情況出現，在細節處還有待提高。
車輛內部採用了大面積軟質材料包裹，同時在副駕駛前方還配備了鋼琴烤漆飾條，增加了內部檔次感。12.3英寸全液晶儀表與12.3英寸中控屏組成雙聯屏設計也營造出應有的科技感。不足之處在於，連體大屏兩端配備的觸摸式音量調節按鍵、屏幕開關、HOME鍵以及自動啓停等在一定程度上提升了科技感，但是在實際使用時整體標識不明顯，且容易產生誤操作。另外，該車空調出風口可以調節風向，但並不能調節風量大小，日常使用時略有不便。
在空間表現方面，第二代CS75 PLUS乘坐較為寬裕，展現出一台家用SUV應有的水平。儲物空間方面，除杯架外，全車空間共計16個，前操作枱下方還有貫穿設計的儲物空間，可放入稍大一些的物品。前排杯架採用了一大一小設計，且內部配有限位器，可容下各樣式的水瓶和水杯。後排地台近乎於平直的設計，使得後排乘坐3人時，並不覺得擁擠。後備廂地台較為平直，且兩側輪拱侵入較小，常態下的容積為620L。
第二代CS75 PLUS配備了最新的梧桐車聯繫統，內部可支持導航、微信、喜馬拉雅FM、騰訊視頻等功能。在語音交互時，只要説出“小安你好”並可將其喚醒，喚醒後可進行語音對話，例如説出“今天天氣怎樣”“我有點冷”等，便可得到想要結果。此外，手勢控制，例如手掌水平向左移動便可切換上一曲目；做出比心手勢可開啓導航，整體識別率依舊很高，此外，在主駕駛側A柱上，設置有用於人臉識別的攝像頭，可識別的駕駛員狀態等。整體表現較為智能。
動力方面，第二代CS75 PLUS搭載藍鯨新一代2.0T發動機，發動機最大功率171kW，最大扭矩390N·m。傳動方面，新車全系標配愛信8AT變速箱。雖然該車油門行程較長，但是在起步時，初段沒有明顯虛位，且整個提速過程表現較為線性。而當車輛切換到“SPORT”模式後，還能體驗到明顯的推背感。
第二代CS75 PLUS剎車表現非常值得肯定，反應更加靈敏，在前半段雖然會出現一些虛位，但這並不影響我們駕駛，高速剎車時它卻表現得十分線性，並且車內乘客沒有出現前傾情況，表現非常紮實。而在低速時，該車“點頭”現象略微明顯，給人一種生硬的感覺。
在轉向方面，第二代CS75 PLUS整體轉向較為輕盈，反饋力度也控制的恰到好處，在高速行駛時方向盤會略顯沉重，給駕駛員足夠的駕駛信心。
懸架方面，該車配備的為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，該車整體懸架行程較長，回彈較為迅速，可過濾路面上細小的震動，而在較大的起伏路面上，車內“彈跳”略微明顯。
本次測試的該車還配備了全速自適應巡航系統，可支持車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別等。在行駛中，車輛會跟隨前車起步、剎車以及停車，停車時儀表盤還會顯示與前車距離，在最近距離下，該車與前車車距為3米。行駛時，車輛還可根據路上的標線微微轉向且幅度並不是很大。在駕駛時，如果駕駛員做出不打燈變道的話，車輛偏離預警系統會強行介入並伴有提示音，但轉向干預較為突兀。而當車輛加塞時，系統識別較快且會做出減速動作，整體感受同樣突兀。
總結：綜合以上測試不難看出，第二代CS75 PLUS在客觀數據以及主觀感受方面基本符合專家評審團預期。在客觀數據方面，該車左右兩側數值較為接近，兩側車門、兩側後車門與後翼子板之間還是有縫隙稍大的情況，而在漆膜水平方面，該車漆膜厚度值得肯定，但是在配圖均勻度方面還有提升空間，在主觀感受層面，該車整體表現也令人滿意，而在細節上還需提升，例如隱藏鑰匙口操作不便利，連體大屏觸摸按鍵標識不明顯等，均在一定程度上影響了使用體驗，而在駕駛方面，各項駕駛輔助功能介入時的突兀感還存在可優化空間。綜合來看，第二代長安CS75 PLUS在本次商品性測試中表現良好，在測試過的同級別車型處於上游水平。