困擾了很多人5年的一個問題，如今終於有了實錘答案。
整個地球上，除了歐洲之外，中國、美國的汽車消費趨勢都在短時間內變成了，轎車越賣越差，其他車型越賣越火。
2016年時，即便是在春節期間的2月，哈弗H6在中國還是賣出了3.3萬台，更是在12月時賣出了很多品牌的年銷量，8.04萬台。SUV越賣越火，消費者和汽車行業的疑問都是，SUV會超過轎車嗎？買轎車是非主流嗎？
眼前，答案已充分落地。2019年時的中國，SUV份額44.17%，轎車份額48.55%二者之間無限接近。一年之後，SUV份額上升至47.91%，銷量946.06萬輛，轎車則為927.5萬輛，首次完成反超。2021年，SUV繼續以1003萬輛的成績，贏過了轎車的990.8萬輛，取得二連冠。
“同一個品牌裏，價格、設計、空間都差不多的SUV和轎車，現在在北京幾乎8成的人都不考慮轎車，你比如特斯拉的3和Y就是典型例子，Y一出來，3立刻就不好賣了。”劉哥從業了汽車銷售15年，如今是一家4S店的總經理。
而這，不僅是中國的專有現象，在轎車快速隕落這件事上，我們的速度明顯不如美國。2013年時，轎車與輕型貨車（包含SUV、皮卡、貨車）銷量份額平分秋色，而2018年時，轎車的份額已經跌至三分之一，下滑了超過16%。
強硬了130多年，但好端端的就落寞了“別怪消費者，喜新厭舊是人類本性。”這是當年在通讀各大汽車品牌歷史時，很多書籍在前言就會出現的一句話。有太多案例能夠驗證喜新厭舊，比如通用僅僅靠着“車身除了黑色還可以是別的彩色”，就幹翻了福特T型車的銷量，再比如歐洲的年輕人一度以來腦海裏關於汽車出現頻率最高的問題是“不想買大眾高爾夫，不想買但問題是沒得選”，然後福特抓住了這個風口，之後福克斯推出立刻大賣。
從汽車誕生至今，很長一段時間裏，汽車的造型都是以轎車為模型的，直到SUV和MPV的推出。從近幾年的數據來看，轎車和MPV的市場份額都在不斷下滑，本質上只有SUV份額在持續增長。
MPV，銷量份額在不斷走低（2016年-2020年），中國市場年銷量從240萬輛降至99.89萬輛，2021年時整體仍沒有太大起色，只有細分市場中高端MPV有一定量的增長。
轎車的市場份額，則是從2015年左右開始不斷下滑，直至2020年時被SUV超越。
實際上，“轎車Vs SUV誰更好，車企該造誰”這種話題在傳統燃油車時代已經由來已久，初期因為城市SUV的發展思路均參考日系豐田、本田的思路，即用轎車底盤進行一定的適應性調整，使其能夠裝載更大的車殼、有更大的空間、更好的通過性等。
不過，因為轎車與SUV的研發目的不同，這種半路出家的模式，也直接早就了初期的城市SUV除了空間更大、底盤更高之外，面對轎車有着一系列的缺點：
1.相同底盤下，SUV溢價更高，價格更貴。如，第十代思域的2016款國五1.5T版本（220TURBO）價格區間在12.99-16.99萬元，而同平台且配置很大程度上接近的2017款本田CR-V國五1.5T版本（240TURBO）手動擋版本的起售價格即已來到了16.98萬元。
即，同等銷量下，SUV顯然是比同平台轎車更好的利潤來源，這也是促成了中國品牌多年間瘋狂加碼SUV的一個核心原因；
2.基於轎車底盤而來的初期城市SUV，噪音、舒適性、駕駛感受上相比轎車都有比較明顯的劣勢。早期，不論是哈弗H6、長安CS75 PLUS、傳祺GS4，其留給消費者的印象主要是個兒大、能走爛路、配置高，加速、駕控、舒適性等方面很少被用户作為利好點來提及；
3.相對轎車而言，早期城市SUV的使用成本也是明顯更高，因為車重更大、風阻更大、動力技術主要沿用於轎車，最終油耗10L/100km以上比比皆是；
但是在後期，越來越多的車企開始將SUV和轎車的研發進行綜合考慮，或者專門為SUV使用特定平台。譬如，豐田TNGA、吉利CMA/BMA、大眾MQB、日產CM-F平台，在2015年之後都是兼容轎車、SUV進行開發的。而且，越來越多的企業也開始將動力新技術賦能給城市SUV，如豐田、本田的混動，比亞迪等中國車企最新一輪的PHEV技術等，實現油耗的降低和動力的提升。
簡言之，經過近幾年的技術迭代之後，SUV原本的短板（動力、設計、舒適性、油耗）等都在不斷被補強，其原本的高通過性、大空間等也在穩步升級，形成了一種局面。
“轎車能做到的，很多SUV都能做到，但很多SUV能做到的，轎車卻做不到。”
MPV面對SUV時，近幾年其實也在不斷的出現轎車身上的問題，即SUV越做越好，也有了MPV的座椅佈局，功能性上更全能。最終，相對低端的MPV，就根本沒法發展。只有價格上揚的高端MPV，能無限發揮其空間、舒適性的優勢，對SUV形成打擊。
而來到新能源時代後，轎車愈發不敵SUV而隨着傳統燃油車向新能源車開始不斷切換，轎車還在面臨更尷尬的局面，也就是進一步萎縮。進入新能源時代，轎車更不好賣了，甚至於很多企業更不想造了。
“還是SUV更好賣，要是尺寸差不多大、配置價格差不多，就算是那些之前在網上看好了要買轎車的人，進了展廳眼睛也會不由自主的往SUV那看。基本上就是，想買轎車的人，來了100%會看看店裏的SUV，買SUV的未必會看轎車。”這是蔚來汽車服務顧問給到路咖汽車的反饋。
仔細回顧一下新勢力、傳統車企在2021-2022年發佈的重磅新車，能很明顯的發現一個趨勢，如今的熱度不在轎車身上，而在SUV和MPV身上。
上面這張圖，梳理了當下汽車市場裏在新能源領域表現優秀的幾家企業，在2021-2022年之間的車型推出，以及車型銷量概況，能夠比較明顯的得到如下幾條結論：
1.攻入市場的突破口，都是SUV。理想、蔚來、小鵬、大眾、哪吒，這幾家都是優先保證其產品在市場裏能夠吸引到消費者購買，對消費需求和用户數據進行分析之後，判定SUV比轎車更具吸引力；
2.比亞迪、特斯拉，這種積澱已久或是具備聲威的企業，其產品經過市場考驗後，SUV的相對競爭力也要比轎車明顯更強，譬如Model Y上市後很快超過Model 3承擔起主銷量，以及比亞迪宋能夠成為中國最暢銷的SUV；
3.部分企業在市場初步站穩腳跟之後，開始逐步實現兩條腿走路，如小鵬、蔚來，在轎車初步受到消費者認可後，很多消費者給予企業的反饋是，希望儘快推出基於此的SUV車型。
如，隨着蔚來ET7、蔚來ET5陸續登場，但NT1.0技術的蔚來866車型熱度仍然不低，銷量背後反映的競爭力仍在，這比較明顯的違背了電子相關產品“買新不買舊”的相關規律。
如，小鵬G9即將上市，其官方消息顯示，預售2小時後訂單超過3萬台，訂單背後所體現出的消費者熱情，要比小鵬之前推出的任意一款車型都更高。儘管價格更高，但消費者熱情不減。
所以，有車企敢用轎車做自己的新能源轉型排頭兵嗎？答案是沒有。率先攻入市場或者試水的產品，當下的主流車企全部選擇了SUV，凱迪拉克是鋭歌、日產在試水軒逸純電無果之後是Ariya、本田豐田的排頭兵是SUV、福特的排頭兵是Mach-E、奔馳的排頭兵是EQC、寶馬是iX3、奧迪則是e-tron。
一定程度上，當今這個新能源愈發成熟的年代，已經沒有哪家車企敢於用轎車去試水了，而SUV則是相應的信心保障，背後還是因為消費者需求。
甚至，有一種錯覺，車企也不願意造轎車了另外，我們還可以從另外一個視角看，眼前雖然成都車展被按下了取消鍵，但在車展前後發佈的一系列重磅新車裏，見到轎車的概率是越來越低的。
稍微梳理一下成都車展前後的重磅新能源車，基本上和轎車無關。比亞迪的成都車展重磅新能源車，分別是比亞迪唐DM-p、護衞艦07、騰勢概念SUV。長城是哈弗H6 HEV/PHEV，坦克500 PHEV。關注度相對較高的轎車，只有一台，就是蔚來ET5。
因為消費者更喜歡SUV，所以車企在新能源轉型過程中不願意造轎車了？可是我明明看到，Model 3在我們當地還是得排隊提車，蔚來ET5這種新車，蔚來的創始人還立下了1年要超寶馬3系的Flag，以及比亞迪漢這種車還能月銷超過2萬台。
這是個好的思考，但現實情況是，車企在造轎車這條路上，玩不出什麼新花樣了。智能電動車時代，新車拼的是什麼？性能上拼的是續航、智能，而且原本燃油車的舒適度、駕控也不能丟。
那麼問題來了，站在汽車工業製造的學科角度看，轎車相對SUV有幾個短時間內根本無法逾越的劣勢:
1.拼續航，各家車企的三電技術差異在逐步縮小，電池能力除了比亞迪、特斯拉這種自研選手外，命脈都把握在頭部電池供應商手裏。所以邏輯很簡單，想要更大更好的電池，車企就得多給供應商錢。然後，對於新能源車來説，想做更高的續航，就得放進容量更大的電池，但轎車的尺寸相對偏緊湊，對比SUV來説，更不好進行排布；
2.拼智能，還是吃了身材的虧。如果你對智能汽車比較感興趣，那今年一定不會錯過一個話題“激光雷達到底擺在哪”，參與者有李想、夏一平、何小鵬和眾多網友。話題的核心是激光雷達放幾個，激光雷達放在哪，各家的解決方案不同、技術路徑不同，所以放在哪都對。但，所有參與者都同意一件事，激光雷達的感知覆蓋度肯定是越高越好，所謂雷達的位置和數量，都是為解決這一問題。
蔚來沒有參與這個網絡話題，但是已經實打實的把車造出來了，還是放在車頂效果會更好。
激光雷達放置在車頂，設計難度更低，感知能力更高，但相應美觀度下降；激光雷達不放在車頂，就得增加激光雷達數量，如小鵬P5、華為的解決方案等，或是匹配更多其他傳感器減少整體盲區。
很顯然，車身尺寸更高的SUV，面對轎車時，這種先天的優勢也是很明顯的；
3.原本的汽車屬性也不能丟，就比如舒適度，操控這種東西。談及舒適度，就還要再串回第一個話題，放入電池包之後對原有乘坐空間的侵佔等等，要麼是車企改良自己的設計，要麼是使用更先進提及更小的電池包，要麼是技術突破。
反正總而言之，問題出在“SUV能多掙錢，SUV的下限更高”，而想把轎車做到像轎車那麼掙錢，或者是相同的技術上限，車企就得自己籌錢來繼續搞研發，搞解決方案。
寫在最後：如果你是個體育迷，那這幾年相信肯定看到過一句話“老兵不死，只是凋零”。轎車，現在在整個汽車市場裏就有點這樣的意思，隨着消費者需求的愈發改變，轎車的整體競爭力、盈利能力都是越變越差。
當然，有很多人還是會糾結於，轎車的操控更好，轎車更舒服，為什麼要買SUV。
但，人總是會慢慢隨着環境而變化，眼見得，轎車的生存空間已經越來越小。
而這種困局，還將留給你我一個新的警示。商業社會里，每家企業都要保證自己的利潤，而隨着市場萎縮，發展遭遇困境，轎車的利潤從哪兒來，車企總不可能自己賠錢賣車。
參考資料：
1.中國汽車工業協會，2020年、2021年汽車產銷數據；
2.華爾街日報，America Has Fallen Out of Love With the Sedan，美國已經不再愛轎車；
3.蔚來、小鵬、理想、比亞迪等企業的半年財報及銷量數據；
4.福特汽車發展史；
5.大眾汽車發展史；
6.話題“激光雷達該放哪裏？”。