理想ONE算是新勢力當中，繼蔚來ES8之後第二款徹底紅起來的新勢力SUV，想想它能夠在理想只有這一台量產車的時候就能實現品牌登頂，足見其號召力有多高。客觀來説，有一台內燃機的存在的確是理想ONE的一大賣點，但去年的一次改款又在原有的基礎上實現了大面積的升級。儘管這價格是高了一些，可諸多升級卻剛好命中了消費市場的剛需，比如空間、比如續航，再比如動力效率等等，這些恰好是當下中產家庭買車時所看重的。
我們先來看看理想ONE的外觀設計語言，這確實是理想ONE的一個關鍵吸引力。
不同於以往許多製造商推出新車時的架勢，理想ONE身上沒有太過於誇張個性的地方，更大的亮點是在於它穩健大氣的車身姿態與風格。整個車頭結構都有着顯著的大號處置，它同樣也保持着大號的格柵、大號的導流孔，雖説這些結構樣式不誇張，可大開大合的功能區規劃卻能帶出比較沉穩的高級感。
當然，也不能説理想ONE完全沒有個性，畢竟它的品牌辨識度還是可以通過這樣的沉穩設計帶出來的。它的前臉完成了日行燈的帶狀貫穿，儘管沒有什麼矩陣式LED或激光大燈，但包括自適應遠近光、轉向輔助燈燈直接改善照明標準與效果的技術都一應俱全，加上遠近光燈不分區的密集矩陣排序，它總給人一種接近於BBA德系豪華品牌的錯覺。
另外，對於大號框架結構的一些細節處置上，理想ONE是比較精細的。例如我們可以在整個底盤之下的包圍處置中，顯著的獨立分層會通過放大層次的方式，解決許多大尺寸行政車過於單調的問題。再比如在對所有窗體結構的打造中，包括前後擋風玻璃與側身車窗，都會保持較大的尺寸佔比，這除了能改善艙內的自然光線外，也能擴大整個車身的視覺尺寸。
內飾設計上，理想ONE有較為顯著的上、下雙層結構，無論哪一配色方案都會通過不同材料或色差來完成結構或裝飾的視覺分界。另外，以橫向貫穿於中控台的三屏多媒體硬件為界，駕駛艙的平整區分既完成了前面的視覺分界，也區分了不同的裝飾材料。跟外觀設計一樣，這樣的中控台與整個駕駛艙都呈現出了足夠的沉穩成熟的高級氣質，這跟不少製造商純靠創新、個性來博眼球的方式也有着明顯差異。
話説回來，這個由T型中控台還是有着強烈品牌性與辨識度的。12.3英寸全液晶儀表盤、16.2英寸主中控屏、10.1英寸副中控屏與10.1英寸副駕駛娛樂屏在硬件選擇上就拿得出手，而且這35萬級的價格由於全系僅有一款車型，這使得Li OS能夠從一開始就把包括帶實時車況路況+高精地圖的雙品牌導航、帶空調/天窗/輔助的智能語音識別控制、帶車門控制/充電管理/車況診斷的遠程車控等功能都一併加入到車艙之中。
在其他智能方面，身為新勢力的理想，也通過搭載地平線提供的雙征程3芯片與22個主要傳感硬件，實現了L2級輔助駕駛，包括盲區的全景影像、帶自動變道的全速自適應巡航駕駛、帶多方向的自動泊車系統功能等等都將加入進來。當然，當理想L9到來後，無論是在智能芯片與傳感硬件等硬件對比上，還是在具體的功能方面，理想ONE的差距都比較大，加上新到來的小鵬G9、智己L7，甚至同樣搭載增程式電動的嵐圖FREE參與競爭，理想ONE想要保住這銷售地位與市場吸引力或許還得考慮加快改款。
其它配置上，理想ONE還會匹配全景式天窗、感應式尾門、藍牙智能鑰匙、全車無鑰匙進入等外部配件，也能得到無線充電板、多區獨立空調、全車隔音玻璃、後排隱私玻璃，還有在改款中實現標準化的全真皮按摩座椅，前排還將加入加熱/通風、後座加熱，加上前兩排的腰部調節，理想ONE的艙內舒適也將得以保障。
核心硬件上，理想ONE在此前的改款中更換了新的三合一驅動電機，在繼續組成電動四驅的情況下，它的最大功率與最大扭矩分別調整到了245kW、455N·m，這75N·m的扭矩下調幅度是較大的，但新的電機卻完成了效率的提升，仍舊可以讓車輛在6.5秒內破百。
配合1.5T增程器與40.5kWh電池組，車輛既保有188km純電續航里程，也能同時實現超1000km的綜合續航與低至1.5L/100km的NEDC綜合油耗，二者作為理想ONE所補強的最後一環，恰好會成為消費者解除新能源里程焦慮的密碼，讓其在關鍵對比競爭裏佔得先機，綜合來看，理想ONE還是值得考慮的。