法系車用扭力梁怎麼了？舒適不輸德日美

【太平洋汽車網 評測頻道】法國人玩設計從來都是最拿手的，幾年前雪鐵龍天逸C5AIRCROSS剛剛上市之時，筆者就被其個性的外觀所吸引，在20萬以內的合資品牌SUV中，天逸C5AIRCROSS設計可謂是最獨特那一款，並且繼承了法系車良好操控的天逸C5AIRCROSS也是一台非常好開的車。

而如今，雪鐵龍天逸C5推出了全新的改款車型，名為天逸Beyond，幾年前雪鐵龍天逸C5還能憑着外觀和操控在國內市場贏得一席位，而如今面對更激烈的競爭，新款天逸Beyond是否還能招架得住？

試駕：可靠還好開，特點不突出

天逸Beyond依舊提供三款動力總成供用户選擇，分別為1.6T+8AT、1.8T+8AT的組合以及插電混動的版本，1.6T發動機最大功率為125kW（170PS），峯值扭矩150N·m；1.8T發動機最大功率155kW（211PS），峯值扭矩300N·m。

我們試駕的車型為400THP也就是1.8T+8AT的版本。雖然從性能參數上看，或許這台車的動力的確不太搶眼，但良好的低扭確實讓人喜愛，城市路況下，初段的反應還算迅速，深踩下油門，也並非幹吼不走，並且渦輪遲滯並不大，動力輸出尤為線性。

線性的動力輸出的確可以增加一台城市型SUV在日常駕駛時的舒適度，尤其是在成都這樣非常擁擠的城市中，憑藉着寬泛的最大扭矩範圍，中段加速也還説的過去，雖無亮點，但也沒什麼大的缺點，比較中庸。

不過對於天逸Beyond的用户來説，1.6T或許才是那個賣的最好的版本。愛信8AT變速箱尺比綿密，升降擋非常迅速，邏輯清晰，不管是舒適模式還是運動模式，降擋都非常激進，這一點絕對要給好評。

中後段中，倘若想要爽快的動力響應，不管是舒適模式還是運動模式，只需要按下降擋撥片，變速箱馬上就會降擋，速度非常快，不誇張的説，這台變速箱的換擋速度在ZF 8AT之上。

底盤自然是法系車的拿手好戲，前麥弗遜後扭力梁的結構在如今這個多連桿氾濫的年代的確顯得有些“個性”，不過憑藉着多年對底盤調校的經驗，天逸Beyond底盤舒適程度極佳，面對顛簸的過濾效果非常好，表現出了越級的韌性。

當然，也許有人會説如今法系車底盤不行了。在筆者看來這句評價略有失偏頗，對比十年前的法系車，天逸Beyond的舒適性方面進步幅度並不大，但這一切都是基於自主品牌近些年飛速發展的前提下，或許天逸Beyond如今不能將底盤作為賣點之一，但它卻不失為一套好的底盤。

轉向手感並不賊，初段略微有些虛位，轉向阻尼非常輕盈，配合支撐性不錯的懸架避震，這台天逸Beyond也算得上一台好開靈活的SUV。

剎車腳感很是柔軟，不過好在制動力輸出還算線性，米其林浩悦系列的輪胎提供了不錯的抓地力，制動效果並不差，只是如果制動踏板的行程再短些，或許腳感會有更大的提升。

隔音方面，由於用了米其林浩悦系列的靜音舒適胎，並且扁平比為55，所以胎噪和路噪控制的還算不錯，作為傳統造型的SUV，雖然前排採用了雙層夾膠玻璃，但是在較高速行駛時略有些風噪，並且發動機噪音比較明顯。

總的來説，天逸Beyond是一台非常好開的車型，動力儲備及格，底盤舒適度也可圈可點，只是對於如今內捲到瘋狂的國內汽車市場來説，天逸Beyond的優勢不夠明顯，或許只有真正懂車的人才會欣賞它，但筆者相信，是金子早晚會發光，是好車早晚成爆款。

外觀：全新造型符合潮流

天逸Beyond採用了全新的外觀設計，與海外版車型保持了相同的造型，相比現款車型更符合當下設計潮流，年輕化程度更高，識別度也更高。

車頭稜角分明，線條犀利，貫穿式中網驚豔，中網還有兩條貫穿的飾條，辨識度很高，配合碩大的品牌Logo，這次雪鐵龍可是把年輕玩明白了。

新款大燈採用LED光源，並且兩條LED日間行車燈帶與中網內兩根飾條相連在一起，拉寬了視覺效果。異型的大燈組製造成本也高於現款車型，足夠個性。

天逸C5 AIRCROSS保險槓上比較有辨識度的異色飾條如今也被取消，但在保險槓兩側增加了兩個為剎車通風降温的通風口裝飾，保險槓整體顯得更簡潔。

車身側面線條與現款車型沒有太大差距，依舊是方方正正的造型中有着圓潤的線條，C柱上經典的銀色飾條也得以保留，A柱的傾斜角度很大，可以進一步拉低車高視覺效果。

車身尺寸為4510x1860x1705mm，軸距為2730mm，定位於緊湊型SUV，主要競品為本田CR-V、標緻4008、大眾途嶽以及日產奇駿等車型。

天逸Beyond與競品車型車身尺寸對比
車型/參數	車長（mm）	車寬（mm）	車高（mm）	軸距（mm）
天逸Beyond	4510	1860	1705	2730
本田CR-V	4621	1855	1679	2661
大眾途嶽	4453	1841	1632	2680
注：數據來源 製表： 太平洋汽車網

花瓣式輪轂十分漂亮，在同級車型中非常矚目，輪胎為米其林浩悦系列輪胎，尺寸為225/55 R18。

車尾造型並無太大變化，依舊是十分耐看的線條，不過全新的尾燈還是值得一提的，內部設計更精細的造型顯得更高級。

雙邊雙出的排氣口很受年輕人喜歡，配合車側下方的兩個方形飾條，前後呼應，盡顯新意。

車頂的行李架依舊保留，可以增加一些“CROSS”的屬性，更符合SUV的造型，在如今這個露營盛行的時期，憑藉新款天逸Beyond的造型，上方加一個行李箱或自行車，户外氛圍拉滿。

全新天逸Beyond的造型有着更犀利的線條，年輕化和運動化的程度大大提高，在筆者看來，這次外觀方面的升級改款是非常成功的。

內飾：新款車機是亮點

新款車型內飾相比現款沒有太大不同，主要變化集中在中控和車機部分，經典的“T”字型設計簡潔好用，所有功能一應俱全，用料也十分考究。

與現款造型一致的方向盤握感十分飽滿厚重，外圈很粗壯，並且皮質包裹的手感很細膩，多功能按鍵主要控制多媒體系統，至於自適應巡航系統主要集中在方向盤後方的撥杆處設置。換擋撥片位置在轉向柱上，為固定式。

12.3英寸的液晶儀表盤內部的UI有了新的設計，功能更豐富，菜單的尺寸比現款要小一些，顯得更加精緻，分辨率大幅度提高。

類似飛機操縱桿一般的電子檔杆設計十分經典，而且手感很棒，雖然有電子手剎，但是雪鐵龍和標緻車型一直沒有自動駐車功能，在新款車型上依舊沒有搭載，稍顯遺憾。

全新的車機系統是更新的亮點，屏幕為10英寸，分辨率極高，UI與雪鐵龍凡爾賽CX一致，比較符合當下潮流，菜單邏輯很像安卓系統的Pad。

較大的功能模塊以及還算不錯的運行速度，還有非常豐富的第三方APP，支持蘋果Carplay和安卓的Carlife。

空間：舒適度高，空間寬敞

前排座椅採用了雙色皮質包裹，填充物非常柔軟，靠背寬大，支持電動調節和座椅記憶。

將座椅高度調整到最低，身高180cm的乘客坐進前排，頭部剩餘空間為一拳。

後排座椅舒適度與前排一致，靠背十分寬大，地台近乎全平，中央扶手也非常寬大，枕上去十分舒適，

前排座椅位置保持不變的情況下，後排腿部剩餘空間兩拳，頭部剩餘空間為四指。

後備廂容積為516升，在同級中是十分寬敞的，內部線條也非常規整，拿取物品方便，後排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒後容積為1310升。

編輯總結

最近幾年，自主品牌發展極為迅速，面對激烈的競爭，部分合資品牌的日子並不好過。不過更加激烈的競爭也讓更多品牌有了上進的動力，為了更好的迎合如今的消費者，對產品的優化程度更高也更好。本次試駕的雪鐵龍天逸Beyond不僅對外觀部分進行了更加年輕化和運動化的升級，也對如今市場非常看中的車機系統進行了提升，從產品力角度來看，天逸Beyond不亞於如今市面上的任何一款SUV。當然，最終的市場表現如何，我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網宋楓樺）