為啥多數人不願去申請汽車報廢車主我差那幾百塊

在一些城市的角落或不知名的馬路旁，輪胎沒氣、輪轂生鏽、車身滿是樹葉灰塵的“殭屍車”，成為了一道獨特的“風景線”。

這些無人搭理的殭屍車，本該走報廢程序，去它該去的地方，身上的零部件和材料，或許也應該將餘熱發揮殆盡，而不是在路邊或某個角落接受日曬雨淋、漸漸腐朽。

然而，就是這簡單的“報廢”兩個字，卻給不少車主帶來了煩惱。而為何達到報廢標準的機動車，車主卻沒有很高的積極性去走程序報銷，相信很多人也都心裏有數。

按照管理辦法，對於報廢汽車，即便是一些還有價值、還能發揮餘熱的部件，也要當做廢金屬回爐，因此報廢車就淪落到俗稱的“論斤賣”地步。

既然到了論斤賣的程度，只要不傻都知道，一台私家車的重量通常在2噸以內，以此來算，車主通常只能拿到一至兩千元左右，少的話甚至五百、八百也不是沒可能。

不難想象，隨着經濟水平的提升，一千元在今天能幹啥？對於一些高收入人羣，與其花時間去申請、走程序報廢，不如就讓它晾在一邊自生自滅。有車主還明確表示：報廢真的拿不回幾個錢，除非你真的是缺這幾百塊錢吃飯。

是的，既然大家都不缺這幾百塊一千，也懶得去花費時間和精力，如此一來造成的結果，就是我們國家汽車報廢回收率甚至不及歐美國家的三分之一。

參考2019年的數據，去年全國汽車回收數量為195萬輛左右，報廢回收率只有可憐的0.75%，與歐美國家的3%-5%不在一個等級。

與低迴收率相對應的，是我國的機動車註冊登記量逐年增加，根據公安部數據，截止2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車2.7億輛，上半年，機動車新註冊登記1414萬輛。

很顯然，大家不願意或者不屑於去申請汽車報廢，根本原因還是報廢補貼少和報廢手續較複雜。況且，目前的消費觀念、用車觀念發生了改變，大部分車主不會將一台車開到報廢，而是在車子殘值較高時轉手，然後換新車。

值得注意的是，在一部分人的觀念裏，它並不知道還有車輛報廢這東西，認為報廢車就應該是隨手一扔不用理會。

但大家心裏都清楚，隨處亂擺的本該報廢的車子，在一定程度上佔用了社會資源，有人經常會被路邊的報廢車擋到，也有不少收藏級玩家在看到停車場無人理會的“好車”後，直呼可惜......

在此形勢下，報廢機動車回收改革也就顯得尤為重要，如果能提高車主的申請報廢積極性，便能減少一些“社會垃圾”。而提高積極性的關鍵，還是在於價值回報。

前不久，商務部等7部門聯合發佈了《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，並將於9月1日起施行。對比以往的管理辦法，《細則》中提出車輛發動機、方向機、變速器、前後橋、車架五大總成可進行回收利用，此外還補充了拆解行為規範、回收利用行為規範等。

如果説以往報廢車不論價值高低，價格都是死的，那麼現在依據新的管理辦法，報廢車的價格有了彈性區間。

剛剛説到的發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等，拆解下來後可售給具有再製造能力的企業，在達到相關標準後，部件可以迴歸市場（如修理廠）使用，但這就需要進一步規範相關的標準和完善細則，保證零部件再流入市場時品質有保障。

舉個例子，我們現在去修理廠修車，更換的通常是全新配件，但如果能提供剛剛説到的再製造部件，對於車主來説，也能省下一筆費用。另一方面，既然報廢車以後不是“按斤賣”了，那麼報廢車車主也能從中得到更多補貼，從而提升主動申請車輛報廢的積極性。

一直以來，報廢管理方法確實傷了部分車主的心，畢竟有些人買車時花費了幾十萬、上百萬，等到報廢時卻只能拿到那可憐的一千多元，心裏的落差可想而知。

與機動車年檢相似，廣大車主也希望機動車報廢管理辦法能夠不斷改進，畢竟只有從源頭上提升車主的積極性，才能真正減少那些所謂“煞風景”的殭屍車。