全網第二詳細的雷克薩斯ES購車手冊 第一名你們定

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2021年8月16日，2021中期改款的雷克薩斯ES正式上市，全系共推出了三個排量10款車型，新車指導價格：29.49-48.89萬元。新車依舊保持老款車型的動力配置，共分為：搭載2.0L發動機＋CVT變速箱的ES 200車型、搭載2.5L發動機＋8AT變速箱的ES 260車型、搭載2.5L發動機＋電動機匹配ECVT變速箱的ES 300h三款車型。雖然新車的動力並未進行調整，但在外觀、內飾和配置方面，新車進行了明顯的升級。接下來我先帶您簡單看看新車的價格和配置表現，之後我們會針對ES 200、ES 260和ES 300h三款車型的不同購買人羣進行精準的購車指導。Let's go!

本篇文章將根據2021款雷克薩斯ES全系10款車型的配置表現以及性價比進行分析，併為您做出購車推薦。此前我們已經在車展上對2021款雷克薩斯ES進行了實拍詳解，如果您2021款雷克薩斯ES的外觀設計感興趣，可以點擊這裏進行回顧。看完別忘回來喲！

2021款雷克薩斯ES外觀設計方面最大的變動都集中在了車頭。中網保持了經典的紡錘設計，格柵由老款的18根縱向幅條減到了新款的14根，並增加了L型的橫向設計元素。高配車型的大燈升級了帶有Blade Scan™技術的極速旋鏡式矩陣LED大燈，支持主動躲避對向來車和路中行人功能，提升夜間行駛的安全性。

車尾設計則保持現款的狀態，除了ES 260和ES 300h的F SPORT版本外，其餘車型均採用隱藏式排氣。但要注意的是，ES 200、ES 260車型原廠並未配備後尾翼，該配置僅為ES 300h的全系車型專屬。另外，新車增加了兩款外觀配色，但只能進行付費選裝，具體費用還要諮詢您當地的經銷商。

內飾整體設計沒有進行大幅升級，僅針對老車主詬病的中控大屏使用便利性問題和內飾配色進行了調整和升級。新車的中控大屏向駕駛員方向前移了10釐米，並且新增了觸控操作，使用更加方便。內飾新增了秋山栗色和茶珀棕色，取消了老款的黃水晶棕內飾配色。同時，新車的內飾中控面板和方向盤全系改為了純黑色，不再提供老款的深棕配色的中控台和方向盤。

2021款雷克薩斯ES在外觀和內飾設計上變化並不算明顯，如果之前對這款車型關注不多的朋友，可能都很難發現新款相較於老款車型有何改動或升級。但在這裏，我也想問一問關注新款ES車型的朋友，你認為新車的升級是否足夠有誠意呢？還請在評論區與我分享您的感受。接下來，我將為您詳細分析新車的10款配置。究竟哪款最適合您，一看便知！

雷克薩斯新ES基本信息介紹

這一期的購車手冊，我們並不能循規蹈矩的進行全系車型推薦，而要進行精準購車指導。根據我此前的分析來看，新款ES怎麼選絕對是一門大學問。從入門的ES 200卓越版到頂配的ES 300h行政版，共有10個配置之多，差價將近20萬元。更重要的是，選擇ES 200、ES 260和ES 300h三款車型的購車人羣，心態和用户畫像也都不盡相同。聽到這裏你是不是有些暈了？下面您就聽我為您做個詳細的分析，是否有道理您説了算。

選擇ES 200的都是哪些人羣？

首先來説，能夠選擇雷克薩斯品牌的消費者，一定對雷克薩斯品牌和日系進口車型的品質、安全性以及售前服務和售後政策持認可態度的人羣。而選擇ES 200車型的用户，往往是預算並非絕對充足，又對ES車型比較欣賞，並對豪華品牌比較嚮往的消費者。但ES 200最低配和ES 260的最低配車型有着接近6萬元的差價，大家也都很清楚，即使選擇了ES 260，在動力和整體行駛質感上也不會有較大幅度的提升。所以選擇ES 200的消費者，基本是不會考慮ES 260車型的。也正是因為這樣，我們會專為選擇ES 200車型的用户，進行更有針對性購車指導。

作為全系最低配的雷克薩斯ES 200卓越版，其實在配置上並不寒酸。外部配置上，全系標配帶自適應遠光功能的LED大燈、全車無鑰匙進入、電動天窗以及帶加熱功能的電動後視鏡等。來到車內，全液晶儀表、8英寸中控大屏、雙區空調、內/外後視鏡自動防炫目功能、前窗降噪玻璃和前排座椅加熱功能也都一應俱全。並且在駕駛輔助方面，新款ES全系標配雷克薩斯智能安全系統（包括預碰撞安全系統PCS、緊急轉向輔助系統ESA、遠光燈自動控制系統AHB、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA以及智能車道循跡系統LTA)。你沒看錯！這些都是全系標配，是不是突然覺得日系車變大方了？

但作為ES 200的高配車型，ES 200豪華版我並不十分推薦。在價格上，相比入門的卓越版貴了1.9萬元。換來的是後窗電動遮陽簾、後視鏡記憶、駕駛座加熱/通風/記憶、方便進入功能，以及基於後方的毫米波雷達實現的BSM盲點監測和後方來車提醒功能。雖然從成本上看，這些配置加一起只要1.9萬元很值，但實際我們日常用車時，這些配置的使用頻率卻並不高。如果是對這些配置有需求的朋友可以選擇，而對於多數用户來説，豪華版車型我個人並不推薦。

選擇ES 260的都是哪些人羣？

剛剛分析了選ES 200車型的人羣，接下來我們來分析一下ES 260購車人羣的心態。首先來説，選擇ES 260車型的，絕對是ES車系的真愛粉了。因為35.09萬元的起售價格，在動力水平相近的同級車型中真的算是相當誇張了。但我們仔細分析它的售價可以看出，ES 260的入門配置車型，與ES 300h的入門配置車型的差價僅僅為不到3萬元。所以我們也能夠看出，預算肯定不是左右車主選擇ES 260而放棄ES 300h的主要原因。而據我的分析來看，最重要的原因是相對保守的心態。即使預算充足，ES 260的車主也不願選擇ES 300h，這裏面會有“混動不靠譜”、更換鎳氫電池費用高、後期成本大等諸多因素的考慮。雖然官方推出了8年25萬公里的電池保修政策，但對於想要“一車傳三代”的朋友，8年顯然太短，18年也許會考慮考慮……所以，我們也針對選擇ES 260的朋友進行了專門的購車指導。

ES 260卓越版是ES 260全系的入門配置車型，在外觀、內飾和駕駛輔助等配置上，相比ES 200卓越版並沒有任何增加。僅僅從2.0L自然吸氣發動機升級到2.5L自然吸氣發動機，就價值5.6萬元。真是怎麼想怎麼“值”！所以即使我在這三款車型中最推薦這個配置，也只能勉強給它四顆星。

此前，我詢問過北京兩家4S店銷售，搭載F SPORT運動套裝的雷克薩斯ES是全系銷量最差的車型，銷量甚至低於全系最高配ES 300h行政版。也許是因為，一輛0-100km/h加速時間接近10秒的車，卻打扮的如此激進和運動，不免會讓人感到有些奇怪。而我認為更重要的原因是，相比低配卓越版車型，F SPORT整整貴出了4.3萬元……我承認運動套裝很酷、源自LFA設計的儀表盤很帥、矩陣大燈也很高級。但本人親測，F SPORT車型專屬的運動阻尼減震器，抑制側傾的效果並不明顯，並且這也不是一台開起來很運動的車。如果是海外版本的ES 350 F SPORT，還可以考慮……

雷克薩斯ES 260尊享版的售價已經突破40萬大關，相比ES 260 F SPORT車型貴了1.7萬元。換來的是前排座椅通風、雨量感應式自動雨刷、前風擋除冰等功能。除了座椅通風外，其它功能實用性不高，特別是南方用户，前風擋除冰功能也幾乎沒有任何用武之地。41.09萬元的售價，簡直讓我倒吸一口冷氣，真的太貴了！

不過，ES 260尊享版這個配置還是有點意思的！它是全系10款配置中，唯一配備全景天窗的車型。雖然是分體式天窗，但也聊勝於無。不過這也不免會令我們產生一些疑惑，為什麼ES 300h上不能配備全景天窗呢？是處於安全考慮還是成本問題呢？各位大神可以再評論區留言告訴我。

選擇ES 300h的都是哪些人羣？

雷克薩斯ES 300h的入門配置卓越版的價格已經高達37.98萬元。雖然對於進口車型來説，這個價格並不算高，我們且不説BBA，就看看隔壁的凱迪拉克和林肯。先不説同價位車型的動力和配置比雷克薩斯ES 300h高出多少，單單全系無優惠這一件事，就足夠令它們老淚縱橫了。所以，綜上我分析，選擇ES 300h的用户，絕大多數是對雷克薩斯混動技術有着一定的認知，並且對於雷克薩斯混動車型的口碑和6年15萬公里免費保修保養政策比較認可的人羣。和ES 260車型相比，相近的價格，更好的油耗和動力表現，很難找出不選ES 300h的理由。而針對各位選擇ES 300h的人羣，我將為您做出如下的購車指導。

同樣我詢問過北京4S店的銷售，雷克薩斯ES 300h裏，銷量最高的就是入門配置的卓越版，看來羣眾的眼睛都是雪亮的。外部配置上，ES 300h卓越版配備了LED大燈、混動車型專屬的後尾翼。車內配置上，全液晶儀表、舒適進入、座椅加熱等配置，與ES 200和ES 260卓越版幾乎完全相同，多出了ANC主動降噪功能。還是那句話，這些配置日常使用完全足夠了。但之所以我沒有強烈推薦這款車型，我們往下看。

2018年雷克薩斯ES 300h上市時，混動車型僅有三款配置，卓越、尊享和行政版，而ES 300h臻享版這一配置是在2020款車型中才首次出現的。之所以我強烈推薦這款配置，是因為它不僅能讓車主有面子，也能讓車主很舒服！矩陣式LED大燈辨識度極高，不僅看着高級，夜間的照明效果也更出色。原廠配備的18英寸輪圈，看上去也不會顯得很“慫”。來到車內，相比卓越版增加的前排座椅通風功能，也是夏季用車相當實用的配置。而這些配置，只需要2.1萬元，我認為還是很值的，你覺得呢？

ES 300h F SPORT是本次中期改款新增的配置，相比ES260 F SPORT，ES 300h F SPORT多出了AVS可調懸掛，這一功能可以通過收集分析車輛經過路面時懸掛產生的壓縮和振動頻率，來實時調整懸掛的阻尼和軟硬度。相比只配有運動阻尼減震器的ES 260 F SPORT，ES 300h F SPORT不僅在硬件上更加進階，實際的操控表現也會有較為明顯的提升。41.29萬元的售價，如果你比較青睞運動外觀設計，完全可以選擇這款配置。

ES 300h尊享版相比F SPORT車型在價格上貴了2.2萬元。多出了免費選裝的實木內飾、真皮材質座椅、主駕帶電動腿託和記憶功能，BSM盲點監測和後方來車提醒等功能。雖然貴出了2.2萬元，中控大屏仍然為8英寸，不僅與實木內飾不相稱，也着實顯得有些寒酸，性價比很一般。

ES 300h行政版是我個人最喜歡的一款配置，原因自然也很簡單，就是配置真的很高！其中三個配置最吸引我；

第一個是為了12.3英寸的大屏，雖然海外的ES車型從中高配車型上就配備了這塊大屏，並且大屏裏配有CarPlay和MirrorLink互聯功能，但中規車型配備了百度CarLife，我已經非常滿足了。

第二個配置就是17揚聲器的馬克萊文森音響，最近網絡上都在挑戰沃爾沃寶華韋健的哥德堡音樂廳模式，馬克萊文森申請出戰！

第三個配置是後排隱私玻璃和後排遮陽簾，雷克薩斯全系車型的前排玻璃都具有抗UV效果，而後排車側則沒有這項功能。對於不喜歡貼膜的朋友，有了後排隱私玻璃和遮陽簾，就可以免去貼膜的麻煩了。

而除了以上配置，頂配車型還配備專屬的中空降噪輪圈，渦輪槳葉的造型配合鍍鉻處理，的確霸氣十足。全車降噪玻璃也能為車艙提供更好的靜謐性。感應式行李廂門不僅很方便，*格也很高。三區獨立空調和後排椅背角度電動調節功能，也能讓後排的老闆或長輩享受到尊貴的待遇。

編輯點評：

作為唯一一輛躋身豪華品牌銷量榜單TOP10的進口車型，雷克薩斯ES絕對是豪華品牌中大型車裏的一股清流。尺寸不佔優、配置不佔優、動力更不佔優，這看似是一個很難達成高銷量的車型，但卻有着驚人的訂單量。我們表面上看，是因為雷克薩斯品牌幾十年來在全球創下的良好口碑。但實際上，是雷克薩斯用出色的品控、細緻入微的售前售後服務以及良心的保修保養政策牢牢“拴住”了中國用户的心。新款ES的綜合表現你覺得如何呢？你會選哪款車型呢？我在評論區等你！

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