在當下的國產SUV車型中，論影響力應該沒有車能勝過 哈弗H6了。截止到今年的2月份，這款“國民神車”已經連續92個月位列SUV銷量的榜首了，幾乎是以一己之力，打響了國產SUV的名號。
隨着哈弗H6持續走紅，自主品牌對緊湊型SUV這一市場的關注度也越來越高，自然也就湧現了一大批優秀的車型，長安歐尚X7便是其中之一。其投入市場的時間為2019年年底，隨之便遇上了“車市震盪”的2020年，但即便如此，全年的累計銷量依然突破了10萬的關口，以“黑馬”的姿態，在去年的國產緊湊型SUV排名之中，博得了一個靠前的位置。
一個是成名已久的“老炮”，一個是勢頭迅猛的“新秀”，二者在同一個細分市場之內，價位也十分相近，都是10萬左右，因此難免會被人拿來進行一番孰強孰弱的比較，今天便滿足看客們的好奇心，從配置的角度，就二者的高配車型展開一場深度剖析。
動力篇：1.5T+7DCT均是標配，調校各有所長
1.5T+7DCT這樣的動力組合，在10萬級的緊湊型SUV車市上，幾乎可以“橫着走了”，這般“橫行霸道”的配置，在兩車的主銷車型上基本標配。不過雖然配置一樣，但在具體的參數調校上，兩款車型還是有所區別的。
同為1.5T發動機，長安歐尚X7對最大功率的調校更佳，哈弗H6則在峯值扭矩上的優勢更為明顯。此外還有一點長安歐尚X7有相對明顯的優勢，那便是最大扭矩轉速的範圍。相比之下，長安歐尚X7的範圍會來得更廣一些，因此在行駛過程中的加速感會更好些，更容易獲得動力提升的快感。
底盤篇：懸架類型一致，長安歐尚X7以柔性副車架略佔上風
底盤構造方面，兩車都默契地採用了前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架的組合。前麥弗遜式獨立懸架讓兩車在駕駛的平順性和舒適性方面獲得了出色表現，後多連桿式的獨立懸架則很好地提升了兩車操縱起來的穩定性。
不過跟動力配置一樣，在大體相同的情況下，兩車在細節上也有一定區別，那便是車架上。長安歐尚X7搭載了同級唯一的柔性副車架，在它的加持下，能夠進一步減弱行駛在不平路面時的顛簸感和各種底盤噪音，使得用户的駕乘感來得更為舒適。
配置篇：哈弗H6表現不俗，長安歐尚X7“黑科技”滿滿
在配置方面，自主品牌從來都是毫不吝嗇的。別看兩款車價格只有10萬出頭，但配置豐富程度一定讓你目瞪口呆。你想要的LED大燈、全景天窗、360度全景影像、遠程啓動等配置在這兩款車型上基本成了“常規操作”，全面性可見一斑。
然而最精彩的部分，應該是兩車的科技配置。在哈弗H6身上，除了具備ACC自適應巡航系統等配置，還支持整車級的FOTA升級。再加上HUD抬頭顯示、10.25寸數字儀表、12.3寸中控屏可實現互動的三塊屏幕，視覺上和實際使用上都能收穫不錯的科技感。
但是長安歐尚X7在科技配置方面的創新性和酷炫程度更加令人詫舌。遠程OTA升級是必須要有的，APA5.0一鍵泊車也是必不可少的，智能輔助駕駛系統也一應俱全。更加讓很人感到不可思議的應該是其搭載的“千里眼”遠程視頻系統、順風耳遠程語音系統、人臉識別系統等一系列“黑科技”配置。在這些配置的支持下，用户可以實現遠程對愛車的監控，進一步規避被剮蹭但卻找不到“兇手”的情況；同時也可以實現語音尋車；還可以在沒帶車鑰匙的情況下，刷臉開門取東西，可以説全方位照顧到用户用車生活的方方面面。
總結：就整體配置而言，長安歐尚X7確實存在一定的差異化優勢。與其説二者是競爭關係，不如説是“亦師亦友”的關係。哈弗H6作為開創國產SUV銷量先河的車型，其身上的諸多優點是值得後來車型學習的，而長安歐尚X7正是掌握了其中的精髓，加上足夠突出的產品力，這才能在短短時間內成為業內“黑馬”的存在。個人認為，如果能夠繼續保持這樣的良性競爭，後者未來必然能夠在市場上收穫到更大份額。
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