古語有云“巧婦難為無米之炊”，如今眾多車企也在為缺少芯片難以生產而苦惱。在銷量、營收和交付期限將至的多重壓力下，各車企將如何解決“無米之困”？也許，賣“期貨”會是個不錯的解決辦法。
這裏所指的“期貨”，可能與大家印象中房產的預售或者虛擬黃金期貨有些不同。其意思是車企先將整車交付給消費者，一些芯片緊缺的部件先空着，等日後再返店補裝，像是激光雷達、HUD抬頭顯示，甚至是遙控鑰匙等等。但這樣“半成品”式的交車真能獲得消費者的認可嗎？
理想：先交車後補裝的先行者
今年十月初，理想汽車向用户提出交付方案溝通。該方案表明，受疫情影響毫米波雷達芯片短缺，從而影響了車輛的交付。若用户想在約定期內獲得車輛，可以以先交車，後補裝芯片的形式實現交付，否則將延遲交付車輛。
據瞭解，新款理想ONE車型共配備了5顆毫米波雷達，目前缺少的是位於大燈兩側下方位置的毫米波雷達及控制芯片。而缺少雷達芯片並不會影響車輛的正常行駛以及其它ADAS功能，但無法體驗完整的輔助駕駛操作，像是自動併線、前方橫穿車輛預警等。選擇後期補裝的用户只需在12月份左右到品牌售後網點安裝即可。
很顯然，理想汽車非常傾向於這樣的操作，不僅能緩解用户的等車週期過長的焦慮，還能把車企當月的銷量數據“做漂亮”。甚至為了説服用户選擇“先交車後補裝”的交付方案，理想汽車還表示將加送全車終身質保和一萬積分。
但對於此舉，不少理想ONE準車主表示無法接受，原因是用户付了款卻未得到相應的履約服務，認為這是不符合契約精神。但也有部分準車主選擇了無奈接受，畢竟拿到車總比長時間的等待更加地踏實。
新車剛面世即遭遇交付滑鐵盧？
無獨有偶，在理想宣佈延期安裝毫米波雷達硬件後，小鵬汽車也提出“先交車後補裝”的方案。該方案是指小鵬汽車為即將交付的小鵬P5車型採取先交車，後續再分批補裝雷達，而接受此方案的小鵬P5準車主，將獲贈價值最高4.5萬元的XPILOT軟件作為補償，否則將繼續排隊等車。此舉與理想汽車類似。
倘若既不想選擇“先交車後補裝”，又不想延期交付，小鵬汽車也為部分P5用户提供了退改訂單的方案。而這也只是針對首批小鵬P5訂車用户而言，假如芯片緊缺問題不能在12月份得以緩解，接下來的小鵬P5車型交付也有可能沿用上述的舉措。
對此，許多小鵬P5的準車主都提出了不同看法，認為這是未履約行為，甚至是貨不對板。既然是受大環境影響下的無奈之舉，部分小鵬P5準車主也給出了一份《小鵬車主致何小鵬的一封信》，其中明確表達了作為消費者的訴求，包括明確P5車主的權益（上述延遲交車的方案推送並非所有車主都收到）、精確生產計劃週期、延長退訂時間等。
由此可見，這些P5準車主對於小鵬汽車仍有着較高的信任度，只是希望能更清晰、透明地瞭解車輛生產的現況。那麼接下來就是看小鵬汽車將如何回應，倘若能順應用户的意願，這將更好地打下用户基礎、增強用户忠誠度，否則很有可能成為反面營銷案例。
奧迪也受限“無芯之困”，多家車企提出減產計劃
實際上，先交付後補件的做法並非理想汽車帶頭。早在今年七月，奧迪也表示，由於遙控鑰匙芯片產能不足，部分國產奧迪車型在交付時，將僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒。待產能恢復後，再補發第二把遙控鑰匙。不過，奧迪的遙控鑰匙後補做法，對於車輛的完整使用體驗並沒有太大影響，因此並沒有引起太大的爭議。
實際上，這種先交車後補件的處理手法也是車企的無奈之舉，因為這不僅極大程度地影響買賣雙方的和諧，更近一步加大了車企的成本。為此，也有部分車企提出新車減產的計劃，日產、豐田、本田、通用、福特、大眾、寶馬等品牌在全球範圍內縮減了新車生產量。據瞭解，受芯片短缺問題影響，今年全球汽車市場將減產約700-900萬輛，這將極大地影響各家車企的銷量、營收、就業狀況。
據悉，一輛汽車所需的芯片多達200顆，而智能化程度越高的車型所需的芯片數量則越高。一些主要的控制芯片缺少，會極大地影響車型的性能，從而牽連車輛的交付。
在不影響車輛安全正常行駛的情況下，車企採用先交車後補裝的做法，軲轆哥認為是無奈之下的可行之舉，但作為車主必然會心生芥蒂。至於如何消除隔閡，車企的處理方式相當重要，上述兩家新勢力車企的做法也在合理範圍之內。
假如芯片緊缺問題仍得不到及時的緩解，類似“分期交付”的現象在日後將愈演愈烈，而汽車的產能也會受到極大的影響。