11月多家新勢力造車創史新高 小鵬汽車蟬聯冠軍

雖然“金九銀十”沒有如期而至，但推遲一個月後，11月份新能源汽車銷量大爆發，月交付量過萬已經不再是曾經看似“遙不可及”的目標。從公佈的數據來看，11月份理想、小鵬、蔚來以及哪吒均實現了交付量破萬，緊跟其後的零跑、威馬交付量突破5千輛。

小鵬汽車11月交付量達到了15,613輛，再度登頂造車新勢力單月交付排行榜首位，同時實現了環比54%的增長。這是小鵬汽車連續三個月實現交付量破萬。小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，如果不是因為芯片問題，小鵬汽車的交付量能夠更進一步。

與其他新勢力造車的路線不同，小鵬汽車自2014年創立以來，堅信智能汽車賽道是出行變革的未來方向。7年來，小鵬品牌秉承着在智能化上全棧自研的堅持，陸續帶來了小鵬G3、小鵬P7和小鵬P5三款完全不同於傳統汽車的智能化產品。

智能化成為小鵬汽車的鮮明標籤，並以其在智能化新賽道上的獨特優勢和突出表現，產品受到了市場的認可與消費者的追捧。

值得一提的是，在廣州車展上小鵬汽車，亮相了品牌的首款中大型SUV——小鵬G9。作為造車新勢力中第一陣營的小鵬汽車，正在逐步完善產品矩陣，進一步提高自身競爭力。

理想汽車憑藉一款車型，穩坐造車新勢力亞軍。理想汽車11月共計交付新車13,485輛，同比增長190.2%。2021年1-11月，理想汽車總交付量達76,404輛。自交付以來，理想ONE目前累計交付量已達110,001輛。

理想汽車雖然一直被業內詬病，一條腿走天下，但不可否認，理想ONE是造車新勢力中單車銷量最高的車型，同時也是售價30萬元價格區間自主品牌車型第一次實現單月交付破萬。

成敗都在理想ONE，理想汽車意識到，“一款車型打天下”並不能長久為繼，新車型的開發已經迫在眉睫。今年三季度，理想汽車的研發費用支出達8.885億元，同比增加165.6%，主要用於新車型研發有關開支增加等。

據悉，理想汽車第二款新車，理想X01將在明年二季度發佈，三季度開始交付。屆時，市場的排序或許會發生全新的變化。

在經歷了短暫的產能調整後，蔚來汽車的交付量在11月再度破萬。交付量數據顯示，11月蔚來共交付10,878輛，同比增長105.6%。1-11月，蔚來共交付新車80,940輛，同比增長120.4%。

不過，由於今年受供應鏈影響嚴重，蔚來汽車在今年下半年的交付出現了較大的波動，從前11月份的累計交付量來看，小鵬汽車已超過蔚來汽車。不過，隨着首款蔚來ET7的量產和第二款轎車蔚來ET5的發佈，也許能對品牌起着積極作用，讓蔚來汽車的“一哥”地位不受到威脅。

能否妥當的處理突發因素，也是考驗企業的應對能力之一。當疫情成為常態、缺芯問題暫時無法緩解，供應鏈如何穩中求變成為車企集體思考的新課題。

哪吒汽車在11月份一共交付了10,013輛新車，同比增長372%，這是品牌首次邁入月交付量破萬的門檻，成為了繼“蔚小理”之後的第四家月交付量破萬的造車新勢力。

與“蔚小理”面向30萬元以上市場的較高端定位不同，哪吒汽車走的是親民路線。哪吒V定位為小型SUV，售價區間為5.99-12.08萬元；哪吒U定位為緊湊級SUV，售價區間為9.98-17.98萬元。

有人會質疑，低價的產品能不能盈利？哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇曾表示：“哪吒汽車最初的定位就是做高性價比的智能車，而不是便宜的車。”其實價格便宜也是相對而言，比如哪吒汽車在廣州車展上推出的電動轎跑哪吒S，售價在二十萬左右，在同級別領域中可以説得上是高性價比的車型。所以説哪吒汽車的便宜，降低了消費者的入門門檻，而不代表不生產高端車型。

面對越來越多的造車入局者，及其帶來的市場競爭升級，哪吒汽車希望通過“為人民造車”的初心，一路前行贏得更多用户的認可。

12月1日，零跑公佈11月數據。從交付情況來看，零跑汽車11月交付量為5,628輛，同比增長236%。訂單情況來看，零跑11月總訂單達16,310輛，其中零跑C11訂單為7,005輛，零跑T03訂單為9,297輛。據悉，截至11月30日，零跑2021年累計訂單已達73,561輛，提前完成全年目標。

一改前兩個月交付量下滑趨勢，從11月來看，零跑新車交付量呈現明顯回升，看來芯片短缺問題已經得到了解決。

恢復產能後的零跑汽車，或許能在年底將此前落下的成績，逐步追回。值得一提的是，針對此次交付情況，零跑方面表示，行業芯片短缺以及工業限電，仍對部分供應鏈產能帶來一定程度影響。

和其他新勢力相比，威馬汽車的增長只能説是穩中有進。威馬汽11月共交付5,027台新車，同比增長66.6%，再創單月銷量新記錄。今年1月至11月威馬汽車共計交付39,095輛，同比攀升96.4%。

與此同時，威馬汽車宣佈，公司D2輪融資已獲得1.52億美元。對威馬汽車來講，更多的資金進入，有助於接下來車輛的研發和投入。在資本市場裏，投資者更關注的是企業未來的成長空間與想象，這也是威馬汽車儘管交付能力相對較弱，仍然能夠獲得資本青睞的原因。

威馬汽車曾因年銷過萬，在2019年排在第二位，被認為最有發展潛力的新勢力造車企業，但隨後由於增長乏力，逐步被第二陣營的新勢力造車超越。11月份儘管交付量同比增長超過兩位數，不過同其他新勢力相比，剛剛超過五千的數字並不亮眼。

不久前，威馬汽車亮相的威馬M7預計將於2022年量產交付。動力方面，根據此前的消息，威馬M7將搭載威馬第三代Living Motion三電動能系統，可將百公里電耗控制在14kWh/100km以內，NEDC綜合續航里程將大於700km。

寫到最後：新能源造車“內卷”已經越來越嚴重。除了新勢力造車之間的相互比拼，傳統車企也在加快電動化轉型，其影響力也不容小覷，大眾ID.家族11月銷量達14,167輛。傳統車企的逐步進入，也讓產品更新速度加快，在此次背景下新能源汽車的市場格局也會發生巨大的變動。

新勢力造車的優勢在於，當電動化處於萌芽時期，以“蔚小理”為代表的品牌開始集中火力不斷輸出，搶佔市場先機。然而，當電動車進入成長期，將催生更多有實力的車企誕生，這其中包括但不僅限於傳統車企的轉型，還有百度、小米、蘋果這樣的互聯網巨頭，都在爭搶新風口。

月交付量過萬值得慶祝，但也不要掉以輕心。在新能源的賽道中，每天總會有人入局，就意味着有些人要出局。

（圖/文 網通社 毛凱悦）