自從廣汽埃安在2020年廣州車展宣佈獨立後，其銷量成績就猶如脱繮的野馬般，一路瘋漲，憑藉着1-11月份累計銷量106985輛的表現，提前1個月完成了年初定下的10萬輛年銷目標。而產品矩陣的完善和升級，也為廣汽埃安未來的快速發展奠定了良好的基礎。然而在這高歌猛進的背後，廣汽埃安其實也有着不為人知的煩惱。
目前支撐起廣汽埃安銷量的主要集中在售價10.46-15.76萬元的AION Y，和售價10.98-17.58萬元的AION S這兩款經濟型電動車型上。其中AION S的銷量來源主要是依附於B端市場及移動出行公司的採購。
這樣的銷量佔比和廣汽埃安的預期相背而行，因為廣汽埃安最初的Slogan可是要成為“高端智能電動車品牌”。可惜被寄予厚望的高端旗艦車型AION LX不爭氣，自上市以來銷量就一直處於貼地滑行的狀態，市場存在感無限接近於零。以至於提起時，人們還以為是廣汽埃安剛出的一款新品。
為打破眼下這種尷尬的僵局，擁有了技術性突破和儲備的廣汽埃安，決定繼續重塑衝高之路，推出更高級別的AION LX PLUS。這款車雖然是基於普通版車型打造而來，但整體產品力卻要青出於藍而勝N個藍。在前臉造型上，將貫穿式頭燈組改為兩個造型獨特的大燈組，配以家族式的前包圍設計，頗有幾分機甲風格。
內飾是被廣汽埃安副總經理肖勇號稱可“對標賓利級別的百萬豪華級”的水準，多少有點自賣自誇的味道。因為無論是從用料亦或是佈局上，並沒有給人太大的驚喜感，之前的雙聯屏改成兩塊大尺寸獨立屏幕，將實體按鍵進行了刪減，和普通版車型相比，只是簡潔科技風更濃了些。
和這些明面上的升級相比，AION LX PLUS隱藏在“暗處”的黑科技，無疑更具吸引力。比如行業內首次搭載3顆第二代智能可變焦激光雷達，在大量智駕硬件和華為高算力的助力下，可以實現領先同級的輔助駕駛功能；兩擋雙電機“四合一”集成電驅，總功率可達540kW，百公里加速2.9s挺進“2秒俱樂部”；自研的海綿硅負極片電池技術，直接將CLTC綜合續航里程拉高至1008km。
憑藉這套技術加持，確實AION LX PLUS成為近期最受關注的新能源車型之一，而隨着2022年1月6日正式上市的時間越來越近，人們對於該車定價以及技術真實性的好奇之心，也逐漸活躍了起來。
好奇定價
價高無力支撐 價低難以遷就
廣汽埃安目前整個品牌定位和用户羣體，主要是以經濟型用户為中心，而這部分消費羣體在購買車輛時，車輛性價比往往佔據着很高的比重，他們不會為AION LX PLUS在豪華智能化升級上帶來的新增成本買單，也不會為大量冗餘的黑科技配置青睞有加。
目前在售的AION LX售價區間是22.96-34.96萬元，這個價位區間也是時下新能源車型競爭最為激烈的高端細分市場，特斯拉、極氪、小鵬、比亞迪等紛紛扎堆於此，並且各自的產品差異化也做得非常不錯。AION LX銷量的慘淡，除了自身產品週期已到末尾，競爭力不足外，也和豪強林立的競品們有着直接關係。
此次藉着換代之際，廣汽將最新最好的技術都塞到AION LX PLUS身上，成本自然也會水漲船高。可問題是，面對經濟型的品牌形象，以及20萬售價區間的競品圍剿，AION LX PLUS究竟該如何定價才能在高端電動市場獲得一席之地呢？估摸着到最後，廣汽埃安大概率擺脱不了“裸車拉低起售價，選裝抬高身價”的售價策略。
好奇真實性
是否存有期貨 續航能否耐得住推敲
為了在消費者心中留下科技未來的形象，車企拿“期貨”來做宣傳的事情並不少見，比如智己汽車曾對外大肆宣傳的3顆激光雷達，目前也沒有在車上看到，不過官方表示等未來用了之後將會免費為用户安裝，相當於是拿錢先買了個“期貨”概念，具體什麼時候能使用尚且是未知數。而AION LX PLUS是否也會用這種方式來“拔高”自身形象，尚不知曉。
而在最大賣點的續航上，官方介紹AION LX PLUS在 CLTC工況下，續航里程可以達到1008km，但實際續航會打幾折仍是未知。從最近比較火熱的冬季續航實測的表現來看，廣汽埃安家族的成員成績其實並不算很出色，續航602km的AION S PLUS實際只跑出227km的成績。所以未來當號稱續航破千的AION LX PLUS正式上市後，在海綿硅負極片電池宣傳的“﹣20℃容量保持率達到92%”技術加持下，究竟能在嚴寒天氣下跑多遠，將成為必經的考驗。
AION LX PLUS未來能否肩挑廣汽埃安的高端品牌旗幟，售價定位是一大關鍵，這需要TA在品牌號召力以及造車成本上找到一個平衡點。而智能化配置以及續航表現，更是不能摻雜任何水分，一旦被貼上噱頭和虛標的標籤，必然會遭受到滿懷期待的消費者的輿論衝擊，屆時衝高的夢將會再次破碎，好不容易積攢下來的品牌形象也將遭到嚴重創傷。
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