在國內汽車市場，帕薩特的地位，是跟凱美瑞、雅閣屬於同一檔的存在，響亮20多年一直經久不衰，可以説是中級車市場裏資格最老的一批戰士了。不過伴隨着主流消費羣體年輕化，即便經典如帕薩特也得進行全新轉變。
早在今年8月底，上汽大眾新帕薩特就迎來正式上市，首次推出了雙前臉造型供消費者選擇。拋開這一點，這位車壇老將還有哪些更深層次的變化呢？帶着這份好奇，這一次《鍾叔駕道》來到了新帕薩特家族雙城遊記活動，與這位老友進行一次親密接觸。
閃現兩座城，見證生活的A/B面
這一趟的首站是深圳。就時代的維度而言，深圳是輝煌且偉大的，由一代代“深漂”親手打磨而成，他們創造着“深圳速度”，也擁抱着“深圳温度”。
新帕薩特行走在深圳街頭，很輕易就融入這座現代化、快節奏的城市。此次《鍾叔駕道》試駕的為星空版，整體設計更加激進前衞，星空式格柵前臉配合全矩陣式前大燈，既突破大眾以往給人的傳統刻板印象，同時也保證了一定的設計質感和美感。
另一款則是相對經典的點陣式精工格柵前臉，格柵面積進一步增大，營造更加簡練霸氣的氣勢。尾部造型會是新帕薩特辨識度非常高的部分，貫穿式尾燈延伸至車身側面，顯得車體非常寬闊，轉向燈是流水燈的設計，科技感和優雅感並存。
進入車內，依然是非常熟悉的那套大眾最新家族式設計，其中最大的變化在於換了個全新的方向盤造型，觀感上會年輕一些。值得誇讚的是方向盤的手感不錯，皮質摸上去很細膩，而且按鍵佈局合理，一切都是順手剛剛好的感覺，符合大眾一貫留給我們的印象。
這趟活動的第二站是順德。作為全國聞名的魚米之鄉，順德具有明顯的水鄉和南國氣質，與此前繁華熱鬧的深圳截然不同，而且順德美食繁多是全國公認的，這一次我們便來到了大街小巷尋覓各種美食。
從深圳一路開到順德，新帕薩特很輕鬆地完成了從現代化都市到田園風光的切換。手動遮陽簾、老闆鍵、獨立空調以及USB充電接口它都有，10.2英寸全液晶儀表和9.2英寸中控觸摸屏在同級中也足夠引領潮流，中控系統操作流暢度、反應速度比較快，配合手機映射和車聯網功能，滿足日常使用需求不成問題。
當然了，新帕薩特的語音控制方面表現一般，比如語音控制車窗升降這些當下主流的玩法，新車便沒有搭載；前後雷達+倒車影像雖然實用性不錯，但目前自主品牌已經逐漸普及全景影像了，希望新帕薩特可以儘快跟上潮流。
讓人驚喜的是新帕薩特的配置水準，全系標配了自適應巡航、主動剎車和變道輔助這些實用性很強的裝備，來到高配版之後搭載了Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統，裏面包括了車道偏離預警系統和車道保持輔助系統，實際體驗下來還是非常方便的。
總體而言，新帕薩特捨棄了以往的一部分商務氣息，以更加年輕化的設計、更具科技感的配置來打動年輕消費者，這一招目前來看還是挺香的。
事實證明，你大爺還是你大爺
如果嚴格要説硬件的話，這次新帕薩特的變化不算大，動力依然是熟悉1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三種動力系統。此次試駕的是330TSI版本，也是最走量的版本，全系搭配7速濕式雙離合變速箱，帶有S擋模式。
僅從日常駕駛來説，這套2.0T低功率+7速濕式雙離合的動力組合已經相當夠用了，起步稍稍輕踩油門就能有不錯的加速感，在普通模式下動力響應也足夠積極，雙離合變速箱偶爾出現的頓挫幾乎可以輕微不計。最重要的是可以維持一個比較友好的油耗，百公里綜合油耗基本是9L出頭，在油價漸漲的今天顯得非常難能可貴。
不過如果駕駛情景來到高速上，那麼對於開車激進的用户而言，切換到S擋會是更合適的選擇。轉速會一直保持在較高的轉速區間，深踩一點就能帶來不錯的提速感，變道超車更加爽快，而且高速120km/h時速巡航只需一半行程左右的油門就足夠用了。
優秀的乘坐舒適性也是新帕薩特的一大亮點，懸架既保留了不錯的韌性，在高速過彎時提供足夠的側向支撐，軋過減速帶時也能夠有底盤所謂“整”的感覺；與此同時，後排也能提供不錯的乘坐舒適感，底盤能夠過濾絕大部分的路面信息，不會對後排乘客造成過多的滋擾。
唯一要吐槽的有兩點，一是後排中央地台高高的凸起，滿載時後排中間乘客會感覺不太舒服；二是後排座椅靠背角度比較直，儘管腿部空間很充足，但依舊很難找到一個相對比較“躺”的舒服坐姿。
鍾述
把時間線拉回十幾年前，彼時的B級車被視為社會精英階層的選擇，而到如今則成為了更多消費者增購、換購的首選。作為在中國市場打拼超過20年，累計用户超過280萬的帕薩特，同樣被這波年輕化浪潮攜裹向前。
目前來説，新帕薩特依然是很懂消費者的一台車，大跨度的價位、豐富的配置選擇、寬裕的車內空間、大氣時尚的造型設計，都是它對中國市場用户深刻了解的體現，它依然會是不少手握20萬預算入手B級車的用户繞不開的選擇。