【太平洋汽車網 評測頻道】福特福睿斯在剛面世時是一款非常受歡迎的中國特供車，2014年10月上市後幾年時間裏基本保持月銷2-3萬輛的成績（相當於目前福特全品牌單月銷量），但2019年之後銷量開始下滑，如今月銷量僅3000輛左右。銷量後勁不足主要原因在於車型升級不及時，產品力在同價位市場當中逐漸失去優勢，新一代福睿斯顯然是為此而來，那麼它的實力如何？它能不能再次達到月銷3萬輛的成績？
新一代福睿斯將於4月12日開啓預售，並且將會登陸2021年上海車展。我們手中拿到的這一台福睿斯配置較為齊全，應屬於頂配版本，我們對它搶先進行了試駕體驗和性能測試，本文內容均基於該車型而言，具體配置信息以最終上市版本為準。
外觀：顏值大幅提升
顯而易見新一代福睿斯在外形上的變化是十分亮眼的，全新的家族式設計風格以及更加精緻的細節雕琢，讓它不再像舊款車型看起來那麼平庸了，顏值提升是這一代車型進步的一大方面。此外，車身尺寸上略有變化，長度增加了46mm，寬度高度和軸距則完全不變。相信這套更加時尚的外形設計，會吸引更多眼光較高的年輕消費者。
近日我們也對新一代福睿斯進行了詳細的實拍體驗，針對外形、內飾、空間等各個方面都進行了解讀，想了解更多請點擊下方圖片進入。
內飾：巨幕智能座艙
新一代福睿斯不僅外形變化大，車內更是顛覆了舊款車型上那套簡陋的內飾。首先用料和做工都提升了一個檔次，單單這一點就足夠有誠意；其次設計風格也跟上了潮流，雙聯屏更是科技感十足；另外配置方面也頗為慷慨。雖然空間受限於級距沒能有很好的表現，但總體來説這次升級是真的下了本。
開車時使用手機存在很大的安全隱患，但有時途中有重要的事情需要及時聯繫，如果沒有車載微信，你可能就被迫靠邊停車再去聯繫。但車載微信在方向盤上設置了專屬按鍵，通過單擊、長按和語音指令，可以在駕車途中進行語音收發信息，雖然不能發圖和表情包，但這已經大大提升了便利性和安全性。
配置方面，目前我們還沒有得到全系車型的配置信息，但根據目前有限的消息可知新一代福睿斯將提供自動LED大燈、6安全氣囊、胎壓監測、定速巡航、空調新風系統、進氣格柵主動關閉系統等配置，應付日常駕駛足矣。
駕駛：瑕不掩瑜
新一代福睿斯沿用了舊款車上1.5L自然吸氣三缸發動機和6AT變速箱這套動力組合，發動機最大功率90kW（122PS），最大扭矩152N·m。122匹的馬力聽起來很孱弱，但實際上當我拿到這台車並開上路，發現它並沒有我想象中那麼肉。
這款車沒有提供運動或經濟模式的變換，只有一個S擋，當你選擇S擋時，發動機會變得十分亢奮，與D擋的性格差異還是相當明顯的。在S擋狀態下，即便是鬆開油門，發動機轉速也會長時間維持在2500轉以上，而當你踩下油門，轉速會迅速上升直到3800轉左右才升檔，D擋模式下則在2500-3000轉區間就會升檔。而如果你突然來一腳地板油，升擋時機甚至推至6200轉才升擋。
得益於這種活躍的轉速特性，新一代福睿斯讓這122匹馬力得到了充分的施展，在80km/h以下的速域裏，它的提速都還比較輕快，雖然發動機咆哮聲明顯，但好在它還不至於讓你感覺這車光吼不走。
不過，個人感覺變速箱拖了一定的後腿，即使在S擋狀態下，它的降擋動作依然不夠果斷乾脆，地板油踩下去估計1秒鐘之後轉速才好像突然覺醒了一樣飆高。而在D擋時，有時又會感覺升檔不夠及時。總的來説如果變速箱可以再聰明一點，這款車的動力響應性還能獲得更好的體驗。
轉向方面，方向盤握感粗實，轉向手感輕柔，日常駕駛起來很輕鬆，男女老少都能掌控，低速挪車也不覺得費力。不過指向性比較一般，存在一定的虛位。當然了對於福睿斯這樣一款經濟定位的家用轎車而言，這樣的操控手感並不能算作硬傷。
底盤採用前麥弗遜後扭力梁，這種懸架形式在這個級別屬於常規配置，非獨立後懸結構簡單，佔用後備廂空間程度小，材料成本更低則使車價得以降低，雖然動態表現沒有獨立懸掛那麼好，但放在一款緊湊型家用小車上是利大於弊的。福睿斯的扭力梁非獨立懸掛由於採用比較軟的減震簧筒，因此在遇到坑窪時，舒適性還是有所保障的，即便是單側顛簸，另一側也不會被嚴重波及。
此外，由於減震簧筒比較軟，底盤的濾震性很不錯，在破碎路面行駛起來能夠很好地化解路面凹凸所帶來的震動，經過比較大的坑窪時，車內也不會感受到突兀的衝擊感。雖説懸架在受力後回彈不太乾脆，略有餘震，但總的來説，這套底盤的行駛質感還是值得褒獎的。
當然了，懸架較軟所帶來的一個必然問題就是過彎側傾比較明顯，當你以50km/h的速度經過一些弧形彎時，就已經能夠明顯地感覺的到車身傾斜，迫使你減速確保安全。畢竟劈彎不是這款車時常需要應對的情景，因此彎道極限不高也就無可厚非了。
關於剎車，實際駕駛中能感受到它的剎車踏板腳感偏輕柔，制動力在整個踏板行程中分佈均勻，制動效果線性且強勁，讓人很有底氣。
不過有一點必須提到的是，它的剎車踏板位置過高，每次踩剎車時都需要大幅度抬起腳板，否則十分容易出現絆腳的情況，在擁堵路段中行駛起來，腳掌關節容易疲勞。這是一個存在安全隱患的細節，亟待改進。
還有一個比較影響駕駛主觀感受的因素就是噪音，新一代福睿斯在隔音降噪方面表現就比較一般了，日常行駛中胎噪明顯，高速時車內噪音更是囂雜，發動機噪音、胎噪、風噪等等都清晰可聞。不過拋開價格談性能都是耍流氓，福睿斯作為一款10萬級別的合資轎車，這樣的噪音水平，其實在同級市場當中，也實屬正常。
總的來説新一代福睿斯這款車開起來的感受不錯，動力輕快，轉向輕柔，底盤舒適，雖然變速箱和噪音表現一般，且剎車踏板位置不夠科學，但這些不足以使他淪落為徒有其表的假精緻小車，駕駛品質還是值得讚許的。
性能測試
新一代福睿斯的駕駛品質給了我一個驚喜，那麼它的實際性能表現如何呢？
0-100km/h加速測試
關閉電子穩定系統，掛入S擋，新一代福睿斯起步瞬間最高轉速只能達到2500轉左右，此時鬆開剎車全力加速，車頭輕微抬起，車輪沒有任何打滑的跡象，起跑時車子感覺慢條斯理，沒有強烈的推背感。對於1.5L自然吸氣發動機來説，這種輸出特性屬於正常現象，畢竟起步瞬間2500rpm的轉速並不是峯值扭矩所在的區域。
從上面的圖表中可看到，起步瞬間0.5秒內加速度達到瞬間峯值0.6g，隨後的全力加速保持在0.3g左右，並逐漸回落至0.2g以下。整個加速過程沒有什麼驚喜，不要指望152N·m的扭矩能給你帶來多麼強烈的推背感，不過最終加速成績12.54秒，這個數字並不算差。
同級別的這幾款車型當中，最大馬力均在120匹上下，除了1.0T的科沃茲加速成績能夠達到10.57秒之外，其他基本都在11-13秒這個區間範圍內，而福睿斯這個加速成績處於中游水平。
100km/h-0制動測試
福睿斯的懸架調校是偏軟的，但在全力過程中，雖然車頭明顯下沉，但前懸還是提供了足夠的支撐，後懸也沒有過度拉伸。它的制動力道頗為強勁，但整個制動過程車身姿態穩定，車身基本沒有什麼明顯的搖擺，整體表現還算不錯。
從上方圖表中可以看到整個剎車過程中福睿斯的加速度保持在-1.0g左右，最終38.97米這個制動成績也跟主觀感受相符，表現足夠令人滿意。而這個數值在其他競品車型面前也有一定的優勢。不過在連續多次的制動測試中，福睿斯的剎車出現了一定程度的熱衰竭，剎車性能有所下降。
噪音測試
在前面的駕駛感受當中提到了福睿斯的隔音表現比較一般，而實測數據告訴我們，它的隔音表現確實一般。環境噪音值58.7分貝，怠速時車內噪音42.9分貝，這個數值並不算理想。
油耗測試
作為一款經濟型家用小車，它是否足夠省油就是一個很重要的考量方面了。按理説這個1.5L自然吸氣發動機因為排量不大，車子本身也不是很笨重的那一類，日常開起來應該比較省油。那麼實際情況是否如此，為此我們對新一代福睿斯進行了超過一百公里的綜合路況油耗測試。
經過112.0km的綜合路況行駛之後，全程平均速度29km/h，結束時表顯油耗為7.9L/100km。回到同一個加油站的同一支油槍再次進行加滿至兩次跳槍，最終加註油量為8.84升，經過折算可得出實際綜合油耗為7.89升/100km，與表顯數據幾乎完全一致。對於一台1.5L自然吸氣的緊湊型轎車來説，這個油耗有點偏高。
總 結
新一代福睿斯以“躍級新家轎”的口號到來，顯然是依舊打性價比的牌。新一代車型相比舊款外形和內飾都有了非常大的變化，外形顏值大幅提升，內飾質感超出預期，雙聯屏搭配智能在線車機使它緊跟時代步伐。雖然動力只有1.5L自吸，但駕駛起來提速輕快，底盤舒適，日常駕駛起來不會有太多抱怨，安全方面還有6安全氣囊和胎壓監測。總體來説福睿斯這次換代是下足功夫，非要指出什麼不足之處的話，就是油耗稍微高了點。作為福特專門為中國市場打造的一款經濟型轎車，福睿斯非常符合中國人的口味，隨着競爭愈發激烈，它的受寵程度受到了打擊。但如今新一代車型不但換了個全新的包裝，還加了很多料，口感也更好了，如果它最終定價能夠像上一代（8.08-11.68萬元）那麼實惠，那麼重新奪得月銷三萬輛的成績是完全可以實現的。福特目前旗下的車型市場表現都比較平淡，如今福睿斯這個爆款大招終於冷卻完畢準備就緒，接下來就看福特怎麼秀操作了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）