【有車以後 話題】三孩政策利好MPV，一大批新面孔正在向我們走來，它們的實力能和GL8、奧德賽等老牌選手相媲美嗎？這些新面孔有哪些優秀的產品力？值不值得我們購買？一起來看一下。
威然：需要更大優惠
大眾威然的指導價為28.68-39.98萬元，目前無太大的優惠。威然於2020年5月份上市，也算是一枚新手。被大眾寄予厚望的威然卻沒能表現出勇猛的勢頭，目前月銷量不足2000輛。是威然不夠強？還是另有原因？這對消費者，對後來的新選手都有參考意義，我們來分析一下。
大眾在硬件方面的實力毋庸置疑，威然賣不好的首要原因是性價比不高，28.68萬的起步價太高了，要知道GL8才23萬出頭。況且威然的配置也並不是很豐富，入門車型連倒車影像、定速巡航都沒有，方向盤是塑料的，座椅採用皮織物混搭，稍顯廉價。
從次低配開始配備電動雙側滑門，這點還算比較厚道的。不過其價格突破到了30萬以上，和別克GL8相當，但是GL8的後排還有獨立桌板，商務屬性更強。
除了性價比之外，威然一些設定不太“MPV”，離地間隙較高，上下車沒GL8那麼方便。最為可惜的一點是，威然的軸距為3180mm，其空間表現竟還不如小於它的GL8。
編輯小結：威然來自大眾MQB平台，與途昂有很大的淵源，説它是一輛“偏SUV化”的MPV都不為過。有別克GL8珠玉在前，威然在商用領域並未能佔到太大的便宜。而在家用領域，7座的途昂或者攬境更符合用户的用車需求。威然想提高銷量，提高性價比才是正事。
嘉華：定價需謹慎
有了威然這個例子，MPV新手們多少能學到一點經驗。起亞嘉華是一輛很有實力的MPV，作為全球車型，它也被引進了國內。不過3.5L V6發動機被砍掉了，取而代之的是2.0T+8AT這樣的組合。以起亞汽車目前在國內的影響力，嘉華真的要做好定價，銷量才會有保障。
由於嘉華還未上市，各車型的配置我們也無從得知，只能提前跟大家聊一聊亮點配置。雙側滑門作為真MPV的象徵，在嘉華上也是必不可少的，此外還有電動尾門這一便利性配置。第三排座椅收納方便，收起後形成全平的後備廂空間，空間利用率不錯。
起亞嘉華的定位其實和威然差不多，外觀看起來很大氣。尺寸和GL8差不多，從側面看上去有全尺寸SUV的趕腳。此外，嘉華也有着自己的優點，內飾的設計很時尚，雙12.3英寸液晶屏亮眼，而且有了百度系統的加持，智能化也不錯（據説語音可控制側滑門關閉）。
嘉華的座椅採用2+2+3這樣的佈局，二排座椅可四向移動，更是有獨立空調系統、充電設備、老闆鍵等配置，第二排乘員的舒適性有保障。這款車上市後我們也會來一個更全面的評測。
編輯小結：嘉華作為一款全球車，實力毋庸置疑。從編輯簡單的體驗來看，這款車也滿足了MPV的一些必備屬性。現在就等它把價格做好，只要性價比足夠高，還用擔心銷量？
賽那：塞納信仰加持？
賽那
當夢想能變為現實時，人們就會迸發出極大的熱情。賽那就是這個夢想，雖然它不叫“塞納”，但人們都知道它就是“塞納”。國產版賽那的外觀和海外版Sienna差別並不大，而作為一款MPV，賽那的外觀設計倒是比很多車都要有攻擊性，這也是它作為“新手”的亮點之一。
個人認為賽那的內飾設計是豐田現有國產車型中最好看的，懸浮式中控屏很常見，不過用在賽那上就比豐田那些不規則設計出彩多了。
參考海外版，賽那預計也會採用2+2+3這樣的座椅佈局，或許第二排會採用腳託且座椅座墊可摺疊。依照外媒的評測，“塞納”的空間表現是很不錯的，我們也期待國產賽那有更好的表現。
賽那會搭載2.5L四缸自然吸氣發動機+電動機的混動系統，系統綜合功率或將達到246Ps。這也是新漢蘭達上那套系統，燃油經濟性以及可靠性等方面都不用擔心。
編輯小結：賽那有着“塞納”口碑的加持，天生就自帶流量，不過從其綜合產品力來看，這款車應該不會便宜，參考新漢蘭達，賽那估計起售價會突破30萬，就看粉絲買不買賬了。
編輯總結即便是政策利好，MPV們還是有着比較多的挑戰要面對，比如前面三輛MPV，在商用領域，它們需要面對別克GL8的衝擊。在家用領域，則要面對本田奧德賽的壓力。更何況，還有着這麼多7座SUV可選，這些MPV想要出頭，真的要各方面都比較優秀。題外話：如有7座需求，你買SUV還是MPV？