觀致汽車，其實目前它的處境多少讓人覺得有點無辜，畢竟作為國內最早一批發力高端化的自主品牌，無論是外觀設計還是產品力都能算的上自主高端的水平，但卻一直叫好不叫座，一直未能獲得國內消費者的眷顧，最終落得個邊緣化的成績。
不過隨着寶能集團的加入，沉寂許久的觀致似乎注入了新鮮活力，迎來了寶能控股三年後的首款新車——觀致7(參數|圖片)。相信看到這裏，各位和我會有同樣的疑問，儘管背後有強大的寶能做靠山，但事實上觀致這幾年也一直處於半休眠狀態。此番推出全新車型，是否預示着觀致正式開啓復甦之路？而這款孕育三年而生的觀致7，又能否為觀致品牌帶來新生？
去年，一封由40多家經銷商聯名上書的《致觀致汽車銷售有限公司》的信函在汽車圈內掀起了不小的風浪，也曾預示着觀致汽車的危機。
這次危機看似爆發突然，但實際上卻是觀致汽車一直以來所暗藏的隱患，而根源則要追溯到和奇瑞之前的淵源。2007年，奇瑞集團和以色列量子集團共同打造了中國首款高端品牌，也就是觀致汽車；2013年，觀致推出其首款產品觀致3(參數|圖片)，業內有着較高評價的觀致汽車進入市場卻慘遭遇冷，銷量一直沒有太大的起色。
歸其原因，最直接的原因也是觀致最“冤枉”的一點就是過早的提出了自主高端化的概念。十年前，自主品牌大多還處於起步初期，產品以“低端”、“入門”為主，在10萬元以上的汽車產品中，消費者普遍青睞合資品牌，彼時觀致以高價切入合資品牌唱主角的轎車市場，最終只能落得叫好不叫座的境地。
另一方面，觀致汽車的失意也與奇瑞此前“多生孩子好打架”的尷尬發展有着不可分割的關係。為了試水中高端市場，奇瑞曾推出瑞麒、威麟等子品牌，力圖以完善的品牌和產品陣容向合資品牌發起挑戰，然而過多的子品牌卻消耗着奇瑞的精力和財力，再加上管理不力，經歷短暫的輝煌之後，瑞麒和威麟兩大品牌相繼走向衰亡，而觀致汽車也難逃被遺棄的命運，被寶能集團收購。
最重要的是，觀致汽車滯後的節奏也拖累了品牌的發展，例如產品更新迭代過於緩慢，在觀致汽車被寶能集團收購之前，只推出了兩款產品，產品線過於單一導致市場競爭力不足。
產品不受歡迎，品牌分崩離析，經銷商是最直接的受害者，這也直接導致了觀致汽車的銷售渠道混亂、車販子橫行，消費者的售後得不到根本保證，影響了觀致的品牌形象，因此，去年爆發的觀致汽車經銷商集體退網也只是長期積累的矛盾爆發而已。
觀致7是全新的起點
從經銷商的控訴中，比較集中的一點在於新車投放計劃推遲，而觀致7的推出完全可以看做觀致品牌的全新起點。觀致7的推出與寶能集團持續的資金注入有着密不可分的關係，近兩年半以來，寶能集團持續為觀致汽車投入了超過200億元的資金，幫助觀致汽車化解了大量歷史遺留問題，並重啓新產品研發工作。
最核心的改變還是在動力方面，觀致7並未採用此前老款觀致一直採用的奇瑞發動機，而是搭載了寶馬“王子”系列發動機，包括1.6T渦輪增壓發動機和1.8T渦輪增壓發動機兩種型號。其中，1.6T發動機最大功率204馬力，峯值扭矩280牛·米；1.8T發動機最大功率231馬力，峯值扭矩300牛·米，兩款發動機的動力水平全面領先同排量機型，可見觀致7力求改變的決心。
但對於觀致7來説，目前留給它的市場環境也並不算好，以觀致7所在的緊湊型SUV市場來説，細分市場內包括哈弗H6(參數|圖片)、長安CS75(參數|圖片) PLUS、吉利博越(參數|圖片)等熱門車型，而用户口碑和知名度並不算高的觀致7想要實現突圍，並不容易。
如果觀致7想要實現突破，關鍵點又落回在價格上面。如果最終價格具有誠意，性價比高的話，觀致7或許能成為盤活觀致品牌的起點之作，但按照以往觀致的定價風格來看，觀致7的價格可能不會太低，如果價格不具有競爭力，那麼寶能集團又會有怎樣的權衡和佈局？一切都要等到價格公佈才能知曉。
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