以BBA為首的豪華品牌向來都看不上國內的緊湊級市場，畢竟利潤太低，不過隨着國內消費者對緊湊級車型的熱愛程度有增無減，這些豪華品牌開始佈局緊湊車型，以擴大自己的市場份額。
就在2018年低，奔馳就帶來旗下的首款三廂緊湊級轎車奔馳A級；在亮相之初，奔馳A級就被不少人説它“割韭菜”，只有不懂車但又想攀比的消費者才會選他，那麼奔馳A級真的只有車標值錢嗎？它的誕生只是為了騙更多汽車小白買單嗎？為了解開這個疑問，我們今天就來看看奔馳A級到底是否值得入手。
我們先來看看它的外觀設計，在外觀上，奔馳A級還是對得住它的車標的，整體設計語言也符合奔馳一貫的風格；其前臉採用了家族式設計，星空式中網搭配奔馳的三叉星logo，視覺辨識度非常高，此外它的L型行車燈與導流槽相輔相成，為A級的整體效果增加了不少運動氣息。它的側面造型採用溜背式設計，雖然看上去並沒有C級那麼修長，但短小精悍且合理的車身尺寸也能為它帶來幾分轎跑的氣息。
它的車身尺寸為4622x1796x1454mm 軸距2789mm，這樣的數據參數對於一款緊湊級車型來説是覺得夠用了，所以大家不必過於擔心它的乘坐空間。
內飾氛圍的營造一直都是奔馳的強項，設計師們並沒有在A級上偷工減料，進入車廂，奔馳那種豪華感迎面撲來，貫穿式中控屏倒是有幾分E級的味道，而中央的三渦輪式空調出風口卻有C級的影子。此外，A級的手工藝也非常在線，大量軟質材質以及鋼琴烤漆的應用，讓它的豪華感拉滿。
值得一提的是奔馳A級還搭載了奔馳最新的MBUX智能人機交互系統，它的功能相當強大，不僅可以識別複雜的口語化表述，還能通過中控觸摸屏以及方向盤感應觸控板進行人機交互，實用性非常強。
在配置方面，以入門級車型180L為例，它配備了天窗、無鑰匙啓動、電動後備箱、多功能方向盤、定速巡航等實用性功能，中高配車型還具備座椅電動調節、後排獨立空調以及柏林之音等配置，整體來説奔馳A級的用車環境還是比較豪華的。
最後再來看看它的動力表現，奔馳A級搭載了1.3T與2.0T發動機，除了最頂配（220L）車型搭載了2.0T發動機之外，其餘車型都搭載了1.3T發動機，其中1.3T又有高低功率之分，低功率（180L）車型的最大輸出功率為100kw（136PS）峯值扭矩為200牛米；而高功率車型（200L）的最大輸出功率為120kw（120PS）峯值扭矩為250牛米。全系匹配7速雙離合變速箱。
雖然A級的動力輸出對比奧迪A3與寶馬1系並不算出色，但日常代步通勤已然足夠。而且它採用的是四缸發動機，穩定性與靜謐性都優於寶馬1系。
而對操控有要求的消費者可以選擇最頂配車型，2.0T發動機的它不僅擁有更強的動力輸出，還配備了全時四驅以及多片離合器，駕駛情景更為豐富；
值得一提的是奔馳A級的優惠力度非常大，普遍高達3萬的優惠力度讓這款車的裸車價只需18萬起步，不足20萬就能入手一輛奔馳，晉級成為尊貴的豪車車主，這對於 國內消費者來説是極具吸引力的。
結語：在我看來，奔馳A級並不像網上所説的那樣“二十萬買個車標”，綜合來看，A級的整體實力還是對得住它的售價，無論是外觀還是內飾，都很“奔馳”，雖然它的配置算不上豐富，但也在水平線之上，再加上優惠力度比較大，那種預算不足但卻想體驗豪車的消費者不妨可以考慮一下。