東風日產2月份還是比較苦的。
2月傳統春節季，買車人數下滑不可避免，從行業整體來看銷量下滑情理之中，東風日產單月60968台新車銷量嚴格意義上並不算下滑，只是順應市場而為。
只是有些悲傷的事情還在繼續，東風日產對於軒逸的依賴性依然較大，而軒逸銷量仍然依靠老款車型降價走量，全新軒逸市場熱度依然沒有升温。
對於企業來説，全新車型如果無法佔據主導銷量，那麼只能説明企業在產品規劃時出現了問題，隨着老款車型競爭力的持續減弱，整個車系銷量將會有新一輪的危機出現。
2月份軒逸銷量，已經疲憊不堪。
數據顯示，軒逸2月銷量只有28838台，銷量佔比依然接近50%，這台被東風日產認為不能輸的車型，似乎正在喪失競爭力。
01 終端巨幅降價
走訪經銷商，軒逸終端讓步巨大，遠遠超過了朗逸，其中經典軒逸終端價格已經跌破8萬，經銷商能夠給到的最低價格是7.8萬左右。
由於經典軒逸在設計、舒適度上依然有着一定的吸引力，在巨大的終端降價推動下，老款軒逸依然是經銷商銷售體系中最走量的車型。
但對於經銷商來説，老款軒逸對於他們來説是一款左右為難的車型。
一方面，經典軒逸終端優惠巨大，對於經銷商來説沒有太多的利潤，而軒逸這種成熟的車型基本上過了首保必然會脱保保養，經銷商想要賺取這部分用户羣體的售後費用難度較大。
賣車不賺錢，是目前的問題。
另一方面，經銷商不能拒絕用户選擇老款軒逸的行為，畢竟老款軒逸在整個東風日產體系中銷量佔比非常明顯，如果拒絕必然會降低銷量，從而影響店端運轉，而東風日產必然也不會在短期內讓經典軒逸退出市場。
02 新款車型未成功
老款車型銷量佔比越大，對於東風日產銷量發展越不利，企業押寶一款車型本身就是一場賭博遊戲，一榮俱榮一損俱損的壓力必然增大。
軒逸已經是東風日產體系中不能輸的車型。
事實上，這款不能輸的車型已經表現出乏力之感，在產品迭代這場接力賽中，全新軒逸原本承載的是推動車型銷量的重任，但由於價格較高、產品定位相對模糊等問題，推動銷量發展這份重任依然在老款軒逸手中。
是否應該停產老款軒逸，對於東風日產來説是一個問題。
長期以來，技術日產都是東風日產的口號，但老款軒逸既無法為經銷商帶去利潤，又無法為品牌帶去更好的傳播價值。
所謂一線企業做價值營銷，二線企業做價格營銷，試圖以技術來攻克市場的全新軒逸顯然沒有以價格攻佔市場的老款軒逸成功，這是一種失敗。
畢竟，老款軒逸不可能再戰三年，全新推入市場的全新軒逸才是未來的主流，但從目前東風日產的運營來説，已經是本末倒置。
03 無奈的東風日產
對於東風日產來説，其也有停產老款車型，讓全新軒逸成為唯一選擇的想法，但從目前來看仍然有些難度。
緊湊型轎車市場競爭壓力巨大，軒逸由於長期銷量佔比巨大，一旦停產老款軒逸，整個東風日產銷量就呈現瓦解之態。
所以，老款車型必然不能停產，停產就會讓巨大的產能停歇下來，進而影響到整個東風日產的發展運營。
分散軒逸銷量佔比幅度，才是東風日產未來最應該做的事情。
但很顯然，東風日產最近幾年推出的全新車型銷量都不太好，無法承載分散銷量壓力的重任，全新天籟銷量表現遠遠不如同級別中級車，再加上東風日產本身轎車產品序列並不完善，導致老款軒逸停產也不是，不停產也不是。
停產，影響銷量，不停產，新款軒逸沒有出路。顯然，東風日產自己也很難受。
有多依賴軒逸，目前東風日產就有多難受，將全部動力都押寶在一款車型上，弊病已經有所顯示，成也軒逸敗也軒逸，對於東風日產來説，這台神車憑藉着舒適、可靠拯救了東風日產，但目前軒逸的狀態，對於東風日產來説已經進入到無可奈何的地步。