還在猶豫什麼呢?道奇Durango SRT 392如是説

提到 道奇Durango SRT 392時,你可能不會覺得這是一個什麼理想的選擇。

首先,它的引擎蓋下是一個大的6.4升V-8發動機,可輸出475馬力和54牛米的扭矩,重2.5噸。

但道奇的入門熱車Durango做到了性價比和多功能性的組合,價格上明顯低於任何其他的三排SUV,同時還可以享受遠程駕駛的樂趣。2021年的道奇Durango SRT 392在車型上又進行了大幅改進,使它成為一個相當理想的選項。

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第三代Durango已經上市十年了,軸距加長了123毫米,它仍然與即將上市的Jeep大切諾基有着相同的骨架。

設計方面,所有新的Durango都重新設計了前保險槓和格柵,加上了新的前大燈,看起來更加兇狠了。

受到道奇Charger的啓發,SRT車型增添了一個新的集成式下分流器和後擾流板,以及與較低的R/T和GT車型共享的功能性引擎蓋。

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由於採用了新的儀表盤、中控台和修改後的門板內飾,車內的變化更為明顯。除了儀表盤上的5.3寸顯示屏外,SRT的中控台上還配備了一個全新的7.7寸觸摸屏,採用了最新的Uconnect 5信息娛樂軟件。

新系統反應迅速,顯示清晰,佈局直觀,並增加了無線Android Auto和Apple CarPlay連接功能,氣候控制裝置則採用了物理按鈕,更符合人體工程學。

同樣值得注意的是選用材料在質量上的提升,高級內飾組合中控台增強了整體的高檔感,就連低配車型上也標配了一個三橫式第二排長椅。

拇指輕按392的紅色啓動按鈕,它的Hemi V-8發動機就會隨着轟鳴聲甦醒,聲響在一兩個街區之外都能聽到。即使發動機的汽缸停用系統在輕載情況下只用了一半的汽缸,駕駛體驗也是以深沉的隆隆聲為主,每當你踩下油門時,這種隆隆聲就會變成82分貝的咆哮聲。

當然,只要額外加錢,2021年款的Durango SRT Hellcat就會多出增壓器和額外的235馬力。

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在啓動控制系統的情況下,我們的測試車在4.1秒內達到100公里/小時,對於一款三排座的SUV來説,這是值得稱讚的表現。

·而且令人驚訝的是,儘管新車的重量增加了40公斤,在這兩項指標上都比我們上次測試的2018年Durango SRT快了半秒。

有一點可以肯定的是,標準ZF八速自動變速器的出色調校能提供快速的全油門升檔,並在設置彎道時巧妙地適時降檔。雖然在其標準設置下換擋手感平順,但在其最激進的模式下,粗暴堅定的換擋能高效地利用發動機的所有可用扭矩。

SRT 392在2021年的底盤更新包括新的彈簧和調校後的阻尼器以及更堅實的後避震器支架,旨在改善其操控性和駕駛順應性。

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這裏的賽道模式不僅僅產生了一種狂野的效果,因為它不僅停用了穩定控制,並將70%的發動機扭矩傳遞到後軸,標準的全輪驅動系統在自動模式下默認為40/60的前後分配,在運動模式下默認為35/65。

可以看出。這款Durango的迭代車型對於如此高大沉重的車輛來説,表現出了不可思議的姿態和卓越的車身控制。

通過這些可由駕駛者調節的街道、運動和賽道設置,可以對SRT的轉向靈敏度、發動機和傳動系統的響應性以及自適應減震器的硬度進行調節。這款SUV更多的樂趣還是來自於扭動SRT那大而厚的方向盤,可以感受到無比的精準性和直接性。

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當然, SRT 392十分耗油,在測試中, 它的百公里綜合油耗達到18.87升,是個很能吃油的大傢伙,但是對於那些有意這款車的人來説,這肯定不是問題。

總而言之,對於那些重視其肌肉卡車性能和工作實用性的人來説,Durango SRT 392不失為一個不錯的選擇。

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