福特嘉年華ST，同級最具可玩性鋼炮？

幾年前，若消費者手中有20萬左右的預算，是選擇一台緊湊級SUV，還是選擇富有樂趣的A0級兩廂雙門轎車？筆者認為，大多數人會選擇前者。但在幾年後的今天，當95後甚至00後成為汽車消費主力，類似於 嘉年華ST這種短小且個性的鋼炮車型開始進入他們的視野。難道，嘉年華ST這種車型迎來了曙光？

外觀

和上代嘉年華ST兇狠十足的前臉相比，此代嘉年華ST在外觀上則顯得温和了許多。尤其是頭燈的造型，圓潤的造型甚至顯得有點可愛。馬丁式的進氣格柵設計得到了保留，用“可愛中帶點霸氣”來形容它的前臉，也許更合適。

側面依舊短小精悍，18寸的輪轂放在一台原本短小的車型上更顯得戰鬥力，雖然身形小，兩條硬朗的腰線依然遮擋不住它的鋭氣。

尾部設計顯得緩和了許多，和普通的嘉年華其實差別不大。比較值得一提的是，雙出的排氣管支持閥門自主開啓的功能，在運動模式下的聲浪很棒。

內飾

嘉年華ST的內飾設計很簡潔，不仔細觀察，其實是認不出和普通的嘉年華有什麼不同的。不過，懸浮式的中控屏幕，內置了福特家族的SYNC 3系統，用起來很方便，而且支持現在較為主流的在線聽歌、語音交互、導航等等。雖然以性能為取向，但在舒適配置上，嘉年華ST也是做足了功課。出自B&O;的音響則是另一大亮點。而前排座椅加熱，自動空調等較為時髦的配置，嘉年華ST也沒有落下。麻雀雖小，五臟俱全，雖然車型很小，但論配置，可比同級車好多了。

動力

在動力上，嘉年華ST採用的是一台1.5T渦輪增壓發動機，最大可以爆發出200匹的動力，峯值扭矩可達290N·m。它的排量由原先的1.6T縮小到如今的1.5T，排量上小了點。但在參數上，卻獲得了十分明顯的提升。除此之外，這台發動機還出現了時下較為時髦的發動機技術，如：雙噴射系統、智能變缸系統以及全鋁合金構造。而根據官方的數據顯示，嘉年華ST的百公里加速時間，僅為6.5s，相當喜人。

對於這種小鋼炮車型而言，手動變速箱也許是最明智的選擇。至於手感，和許多歐系大車一樣，離合偏重且換擋的行程也較長。如果僅從換擋的手感來判斷，根本不會覺得這是一台A0級小車。

駕駛

其實，對於嘉年華ST這種鋼炮，聊外觀內飾均無法掀起一絲波瀾，實地駕駛才是最能讓人心潮澎湃的。與其在賽道飛馳，筆者更喜歡在山路上進行激烈駕駛。深踩油門，發動機變得愈發高亢，動力也如潮水般源源不斷湧來。每一次過彎，都能讓人會心一笑。儘管205胎寬的輪胎在快速過彎時會發出十分明顯的尖叫，後輪也會出現為微微打滑現象，但這絲毫不影響車身的循跡性，反而為駕駛添加了不少樂趣。它猶如一把鋒利的匕首，每一刀都可以準確的插入敵人的心臟。

激烈駕駛那麼出彩，平時駕駛的舒適性肯定不太行吧？此言差矣，日常行駛狀態下，由於發動機的扭力過於充沛，只要把轉速保持在1500轉附近，就可以獲得相當不錯的駕駛感受。發動機此時也可以表現得温潤如水，它的空間的確小了點，但在狹窄的道路街區，短小的身段為它帶來了極其靈活的操控感受。任憑後面的車主對其咬牙切齒，短小精悍的它，也可以在擁堵的車河中游走自如。

市場

對於大部分80後車主而言，當初買車時考慮得最多的，是一台車的空間、舒適度、保值率表現如何。而像嘉年華ST這種“三不沾”的車型，自然受到了市場的冷落。而在今天，越來越多90後、95後成為購車主力，個性、潮流、操控正成為了他們選車時主要考慮因素。所以，對於嘉年華ST而言，它的市場前景會變得愈發明朗。

寫在最後

多年前，起售價格接近19萬的它，幾乎無人問津。而在用車文化日益多元的今天，於嘉年華ST這種小眾且精緻的鋼炮而言，無疑迎來了曙光。充沛的動力，靈活矯健的操控，都成為了吸引眾人眼光的法寶。時至今日，如果有20萬左右的預算，你會選擇它嗎？

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（運營人員：何曙光）

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