寶馬：官宣降7萬！ 奔馳：不講武德
2021年1月27日晚，華晨寶馬官方宣佈，將對上市僅兩個月時間的寶馬iX3純電動SUV進行價格調整，全系車型直降7萬元。具體為：從1月28日凌晨起，寶馬iX3創領型的官方指導價調整為43.99萬，寶馬iX3領先型官方指導價調整為39.99萬。並且對於此前購買iX3的車主，寶馬還將給出現金補償。
寶馬的這一舉措，打破了一直以來人們對於BBA的印象。以前的BBA基本不愁銷量，官降的次數很少，更不用説寶馬這次還會補償已開票的消費者。估計一旁的奔馳看到寶馬如此出人意料的舉動，一句“不講武德”已經破口而出了，而寶馬的這種騷操作，也與此前特斯拉“降價割韭菜”形成對比。
對標EQC的售價
説實話，寶馬iX3最開始的定價合理嗎？
其實很合理。
邁入電氣化時代後，傳統車企在定價策略中新能源車型的售價一直高於燃油車。不管是BBA還是其他傳統車企都是這樣做的，消費者也認可這樣的定價策略。寶馬燃油版車型的售價為38.98萬-47.98萬元，再加上寶馬的投入以及部分溢價，售46.99萬-50.99萬元的寶馬iX3相對之下也是能讓人接受的。
而且別忘了，在寶馬iX3之前奔馳EQC已經率先上市，售價為49.98萬-62.28萬，相較於同級的燃油車的售價也提升不少。不過，寶馬iX3是油改電車型，而奔馳EQC是基於MEA純電動模塊平台構建。
油改電其實就是基於傳統燃油車改進新能源車型，這樣做雖然省時省力，也能夠滿足同一生產線生產不同車型的需求，使得造車成本降低，但卻會受到諸多限制，比如因結構不同而造成新車在電池和駕乘空間之間不平衡，以及續航受限等問題。而開發新的新能源車專屬平台，則能夠避免上述問題，不過就是先期投入過大，成本極高。
綜合來看，寶馬iX3在最開始上市時給出的售價，是綜合了多方面考量的，符合傳統車企的定價習慣。
迫不得已的降價
在電動汽車時代，傳統車企的品牌光環被一削再削。由於電動汽車的特質，不同產品在動力性能上拉不開絕對的差距，人們對產品的注重也更偏向於續航、智能方面，而在這些領域傳統車企尤其是BBA基本上可以説集體失聲，失去了話語權。
據上險數據統計，寶馬iX3在2020年11月的上牌量是184台，12月緩慢提升到275台。在經銷商網絡基本沒太大變動的情況下，市場成績不理想的原因大多還是要歸於寶馬iX3自己身上。
500km的續航、中規中矩的智能駕駛輔助、彷彿還停留在上個時代的車機系統，對於口味已經被一眾造車新勢力養刁的國內消費者來説，平平無奇沒有特點的寶馬iX3實在是交不了差。
2021年雙積分中新能源汽車積分比例提升了2%，達到了14%。這對傳統車企來説是極大的壓力，尤其是像寶馬這樣產品主打操控、油耗不佳，且新能源產品銷量不佳的企業，更是雪上加霜。
如果大家都銷量不好，那寶馬可能還不會被迫降價。主要是特斯拉帶着Model Y殺了進來，33.9萬-36.9萬的售價極具競爭力，訂單火爆到想要提車可能得等到年中。如此一來，寶馬大幅度官降也是合情合理的。
能否力帆狂瀾？
那麼，寶馬iX3如此官降，能否力挽狂瀾，挽回被一眾造車新勢力“拐走”的消費者？
售價降低是切切實實的，而且終端還能在官降的基礎上繼續給出優惠，再加上寶馬的品牌光環，相信還是會有消費者買賬的。所以，寶馬iX3未來的銷量成績可能會好看很多，但力挽狂瀾就不要説了。
沒辦法，時代變了！
以往，BBA在一眾傳統車企中，憑藉核心科技將市場的定價權、話語權牢牢掌握在手中。BBA的產品就像是“別人家的孩子”一樣，給同級的產品帶來了極大的壓力。
在這種情況下，BBA可以穩紮穩打，有什麼新技術也能一點一點的投放，慢慢在市場佈局。可惜，時代變了，電動車時代“眾生”平等，傳統車企以往的“技術壟斷”失去了效果，發動機技術、變速器技術、底盤調校等硬件上的優勢，被續航、智能互聯技術、自動駕駛、高端服務所取代，這些正是傳統車企的弱項。
於是，BBA在新能源市場中失去了話語權，不得不進入別人的節奏、順着別人的玩法來參與遊戲，而跟不上節奏，不精通玩法，就只能失去市場份額。回頭看看寶馬給出的聲明，“為了順應市場變化”這幾個字仿若充滿了自嘲。
可以説，在電動汽車領域，豪華品牌正在被重新定義。以往，BBA的產品都是同級中的標杆，被其他品牌的產品拿着比來比去；如今，特斯拉和中國的造車新勢力已經成為了國內電動車領域中的新貴，它們的每一次重新定價、每一次新品的推出、每一次OTA升級，都在挑動着整個汽車行業敏感的神經。
即便有了這次官降，也只是治標不治本。寶馬iX3和奔馳EQC這樣的“豪華電動車”不被市場認可，銷量盡顯頹勢，最大的原因還是因為定價過高，且無法帶給消費者在“智能化、科技化、未來化”等方面更多的期待。
目前除了特斯拉以及一眾國內造車新勢力外，還有很多選手想要在國內新能源市場分一杯羹，福特旗下首款純電平台打造的純電SUV Mustang Mach-E也將在長安福特進行生產，百度、蘋果、富士康、恆大甚至法拉第未來也都在摩拳擦掌。
據悉，寶馬正在研發新一代CLAR平台，該平台面向了電動車方向，未來寶馬的純電動產品將出自該平台。可是，這一平台到2025年才能落地，在一眾“餓狼”環視的情況下，留給寶馬的時間已經不多了。
不過，此次官降還是很有好處的，相比“7萬優惠”能帶來的銷量成績，其中顯露出來對消費者的態度以及行業引導價值更為重要。在BBA中率先官降，也為寶馬iX3提升了不少熱度，如此迅速的決斷估計奔馳、奧迪估計都想甩一句“你背叛了我們”。
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