作者：陳曦
即便由寶馬領銜，奔馳、奧迪跟進，馬自達乃至自主三強紛紛將其視作存量時代的新藍海細分市場，但設計和態度極其貼合年輕消費者的轎跑SUV卻依舊小眾。
有專業人士分析，造成這種現象的本質，一是因為豪華品牌的轎跑SUV太過於曲高和寡，二是因為缺少了一個品牌影響力和市場容量都足夠大的合資品牌來引領這股潮流。
11月9日，上汽大眾首款真正意義上的轎跑SUV途觀X正式上市，共推出5款車型，市場指導價為24.59-30.59萬元，全系採用R-Line運動外觀套件，搭載第三代EA888 2.0T發動機。
途觀X的上市不僅幫助途觀家族的產品序列得到進一步完善，也正如上汽大眾銷售公司總經理賈鳴鏑所言，作為“上汽大眾SUV戰略佈局的新起點”， 途觀X的發佈具有“邁向未來的重要歷史意義”。
自今年9月途觀X正式亮相以來，該車便受到了廣泛的關注。原因之一是“途觀”這個金字招牌，目前在華累計銷量超過200萬，並一度被奉為神車，甚至不少消費者將其和SUV劃上等號。
原因之二是“X”，上汽大眾認為這是其在SUV市場耕耘十年的積累製作，象徵着未來，所以在途觀X身上可以看到許多全新的思路，比如哈曼卡頓10揚聲器音響系統，帶觸摸控制和HOD功能的R-Line專屬真皮多功能方向盤，以及LED貫穿式尾燈都是首次出現在大眾中國區的產品之上。
回到產品本身，途觀X的長寬高分別為4764mm，1859mm，1628mm，軸距為2791mm，尾部採用轎跑式的溜背設計，顯得十分動感，因此即便是定位中型轎跑SUV，視覺效果卻並不臃腫，反而感覺十分靈動，特別是配合超大的20英寸輪轂，更是強化了整車的運動氣息。
內飾是途觀X的亮點所在，為了符合時代潮流，大部分物理按鍵全部替換為觸摸式設計，其中包括前面所説的方向盤部分，同樣將傳統的物理按鍵升級為一體式觸摸面板，同時中控面板也採用了一塊9.2英寸的全玻璃觸控面板，這無疑提高了整車的科技感和高級感。
除此之外，上汽大眾一貫出色的做工和用料，也是進一步凸顯了整車的品質感。另外在配置方面，途觀X也跟上了主流步調，比如全旅程智能駕駛輔助系統，可以實現L2＋級的自動駕駛，包括PLA3.0全方位智能泊車輔助系統；IQ.Light自適應燈光輔助系統，可以實現矩陣式燈光效應等等。
動力方面，途觀X將繼續搭載途觀L上的第三代EA888系列2.0T發動機，分為330TSI和380TSI兩個功率版本，前者最大功率137kW（186Ps），最大扭矩320N·m，後者最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350N·m，均匹配代號DQ381的7速濕式雙離合變速箱。
同時為了匹配轎跑SUV的運動性能，以及滿足消費者更多的駕駛需求，途觀X還將提供4MOTION四驅系統以及DCC動態底盤控制系統。
寫在最後
轎跑SUV雖然市場小眾，但潛力確實不俗，上汽大眾若能夠藉助途觀X引領一波轎跑SUV的潮流，不僅對其整體銷量上升可以起到幫助，也可以帶動上汽大眾品牌朝着年輕化、高端化進一步前進。
但唯一的問題是，途觀X能否憑藉途觀這個金字招牌，再造一個神車，這對於上汽大眾來説既是一次考驗，也是一次品牌力的摸底測試。
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