同一個家庭養出來的兩個孩子差距能有多大？這種完全由主觀判斷的問題答案不太好説。而同一個平台造出來的兩台車差距有多大，相對來説回答起來卻更容易，尤其是當下模塊化平台中，定位完全相同的兩台SUV真不會有太大區別。而今天我們所要説的主角，就是與大眾探歌共享平台開發的上汽斯柯達柯珞克。
柯珞克從誕生開始就備受市場關注，這台時尚青年味道十足的SUV，將緊湊型SUV的門檻拉低到了小型SUV的水準，從某種程度上來説，全系都以自動擋型號銷售的它，甚至比本田繽智這些手動擋入門的小型車更便宜。
更重要的是，柯珞克在保持與德系車相似的成熟風的同時，通過飛翼式格柵、分體式大燈、貫穿式保險槓等處理，有了在年輕消費羣體中更具號召力的時尚設計感。
外觀上的誘惑力還不足以打動消費者，那麼，車艙內的設計絕對是柯珞克的核心競爭力之一。
斯柯達從一開始就為柯珞克裝上了屏幕，而且還是比頂配探歌更大的9.0英寸液晶觸控屏，而且它所搭載的信息娛樂系統並非是大眾的MIB，而是更符合國人操作習慣的智行斑馬系統，其無論是在響應速度、顯示清晰度，還是在功能豐富性方面都不會遜色於大眾車機。
都説斯柯達是大眾的二級品牌，網絡上一直盛傳“柯”字輩SUV車型就是用來解決PQ34平台產能過剩問題的。但實際上，現在我們看到的Karoq柯珞克卻是真正與大眾T-Roc探歌同平台開發而來，而且要論先來後到的話，探歌還得叫柯珞克一聲大哥。
共享MQB平台的開發方式，使得柯珞克與探歌在最入門型號上都使用了非獨立後懸架設計，而且大眾在探歌開發中更注重高配車的多連桿調校，這使得“不像是親媽生的”200TSI入門型號，在後懸架濾震舒適方面遜色於專注扭力梁調校的柯珞克。
動力總成上，我們也看不出大眾對於全系自動擋的柯珞克有什麼虧待。
在探歌的陣容裏我們還看到了200TSI、230TSI、280TSI三種動力規格，但上汽斯柯達柯珞克卻全系都是TSI280，其所代表的EA211系列1.4T渦輪增壓四缸發動機擁有150Ps/250N·m的輸出參數，在國際上獲獎無數的它最出色的就在於穩定性與效率性。
在與7速乾式雙離合的配合當中，其交出了5.9L/100km的工況綜合油耗數據，這對於一台緊湊型SUV來説絕對是值得表揚的。而且9.3秒的0-100km/h加速成績，也會讓柯珞克在高速公路上表現得更好。
對於斯柯達來説，產品本身的競爭力已經通過性價比屬性展示了出來，它與一線產品們的差距或許僅在於宣傳層面，而且隨着年輕消費羣成為這個級別細分市場的購車主力軍，它們對於斯柯達柯珞克這類價格便宜、用車成本較低的產品的認可度正不斷攀升，而這顯然也為柯珞克未來在緊湊型SUV市場的大紅大紫埋下了伏筆。