在宋PLUS即將發售之際，車圈已經有這樣一個説法：如果你買比亞迪的純電車，就買漢EV，如果買比亞迪的插混車，就買唐DM，如果買比亞迪的燃油車，就買宋PLUS。
儘管宋PLUS尚未真正上市，但那些與之相關的碎片化的產品信息已經越來越明顯地傳遞出一個概念，宋PLUS是本年度比亞迪在繼漢之後，最重磅的車型。宋PLUS，儼然已經成為比亞迪產品"三巨頭"之一。
事實上，稍加留意，我們不難發現，宋PLUS的首發車型只有高功率燃油版，和EV版。比亞迪深耕多年的DM技術，並沒有得到首發。
而EV版，我們幾乎可以看做比亞迪漢的SUV版本，E-SEED設計語言的運用，形成與漢幾乎相同的前臉造型；同樣搭載刀片電池，當然這也是比亞迪首次在SUV車型上使用刀片電池，續航達到500+。
講真，目前刀片電池的產能正在爬坡，宋PLUS EV一旦採用，某種程度上，甚至會影響到漢的產能。但比亞迪依然"我行我素"。
另外，我們熟悉的比亞迪第三代DILINK智能網聯繫統，L2.5級自動輔助駕駛，12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，都不曾缺席。所以綜合起來看，宋PLUS EV的產品設計，實際是站在漢的高度上，做出符合產品定位的針對性調整。
顯然，這一次，比亞迪把產品重心放在了宋PLUS燃油版上。看起來，在"掌握核心新能源造車技術"的光環加持下，比亞迪有些不按"套路"出牌。
當然，如果"粗暴"地理解為，因為宋PRO燃油版在今年上半年的車市揚威，所以宋PLUS有"趁熱打鐵"的意思，也沒什麼大錯。但宋PLUS作為一款年度車型，該在什麼節點出現，其實已經在計劃之中，與宋PRO的大賣，沒有直接關聯。
但是，宋PRO較高的市場接受度，一定會給予比亞迪在把握產品設計方向上的信心，一定會提升比亞迪對宋PLUS的重視程度。事實上，宋PLUS正是為填補宋PRO與唐之間的市場空白而來的。
既然"愛情不是你想買就能買"，汽車更"不是你想造就能造"。造車光有信心，有態度，不一定能成就一輛好車。沒有技術的水到渠成，就不能有一輛好車的應運而生。
我們回看比亞迪這幾年打造的兩款經典車型。2013年，比亞迪"542"戰略的提出，是基於DM2.0技術的出現，從而催生了第一代唐DM；2020年DM3.0發展為DM-P雙擎四驅架構，才成就了2021款唐DM的超強性能；2020年，刀片電池的研發成功，加持智能科技的迭代，5G技術的應用，才讓漢EV橫空出世。
又是什麼成就了宋PLUS呢？比亞迪在燃油車製造領域的發力，不按"套路"出牌的背後，實則是比亞迪造車技術的一次強勢表達。
眾所周知，在比亞迪設計師豪華陣營中，有成名已久的"三駕馬車"，分別是前奔馳內飾設計總監米開勒，前奧迪設計總監艾格，前法拉利外型設計總監洛佩茲。
伊始之初，三人更像為比亞迪造車"掠陣"而來的高手，儘管成績斐然，比如2017年上市的宋MAX，作為首款以"Dragon Face"家族化設計語言落地的產品，上市不到三月，銷量破萬。但僅從設計而言，多少有些"個人英雄主義"的意思。
直到2019年6月，比亞迪全球設計中心"黑水晶"落成，以"三駕馬車"為核心，有來自意大利、西班牙、瑞士等10多個國家的200多名設計師共同組成了完整的設計團隊。讓此後，比亞迪汽車的造型在科技與美之間，可以實現趨於完美的平衡。最重要的是，建立了可以迭代的比亞迪專屬的設計體系。
2020年3月，比亞迪醖釀已久的弗迪公司對外宣佈成立。彼時，成立的初衷是加快汽車核心零部件的銷售。而"
弗迪電池有限公司，其前身是比亞迪電池有限公司，早在1998年就已經成立。20多年專業領域的浸淫，使得該公司在電池領域早已具備100%的研發、設計、製造能力；
弗迪視覺有限公司，被譽為"中國燈廠"，專注於車用照明及信號系統相關產品；
弗迪動力有限公司，從2003年開始汽車動力零部件研發，致力於汽車動力總成的打造；
弗迪科技有限公司，從2004年開始汽車電子和底盤的研發與生產；
弗迪模具有限公司，從2000年初開始汽車模具研發與製造，並擁有專業的汽車白車身及零部件焊接生產線；
"弗迪五子"，如同剛剛分家過日子，已經長成的孩子，急需要機會證明自己——我可以的！
正是在這樣的一個大背景之下，宋PLUS給了比亞迪一次，好車，你"想造就能造"的機會。
以下，僅以動力總成和車身設計兩個方面為例，來簡析比亞迪以宋PLUS為載體，完成了一次集體自信地展示：
作為一輛燃油車，我們先談談以發動機和變速箱為核心的動力總成。
弗迪動力公司憑藉"刀片電池"奠定了江湖地位。但，這顯然不是弗迪動力的全部，2020年成都車展，代號為476ZQD的驍雲1.5TI高功率發動機，再次被弗迪動力強勢推出。
彼時，因為這款發動機可實現最大功率136KW，最大扭矩288N.M的動力表現，而引起注意。其採用雙流道渦輪增壓器，電控渦輪放氣閥，中置式VVT結構等多項領先技術，使得扭矩性能提升了36.7%，低速響應提升40%，熱效率達到了38%的國際一流水準。
所以，被科技賦能的476ZQD發動機成為車展之上的亮點之一。實際上，從參數上看，其性能已經超過了很多成名已久的"大牌"發動機，比如本田地球夢1.5T發動機，大眾EA211evo1.5T發動機。
宋PLUS當仁不讓，成為首款搭載驍雲1.5TI高功率發動機的產品。"上陣父子兵，打仗親兄弟"，在變速箱上，比亞迪同樣採用最新研發的7DT28型7速濕式雙離合變速器。
所謂"新"，是指該變速箱在"揚長避短"上下足功夫：首先採用世界級仿真數據開發流程，以此達到修正軸系和齒輪的偏載；然後，採用強力噴丸技術提高齒輪部件抗疲勞強度，同時增強雙離合部件總成的熱容量，更通俗地表達是，消除因發熱高温降低效率的後顧之憂。由此，該變速箱傳動效率高達95%，耐久壽命比傳統AT變速箱的平均設計壽命高25%。
現在看來，
再看車身設計。
宋PLUS使用了最新的"Dragon Face 3.0"設計語言，"龍面"的進化，在"黑水晶"設計團隊手中，只會變得更加精巧。
見微知著，宋PLUS的外形設計有三點特別見"功夫"：
其一、車身腰線從車頭貫穿車尾，在腰線行進過程中，一定會遇到引擎蓋的縫隙，而這根腰線就巧妙的和"縫隙"融為一體，簡約而巧妙。這是奧迪使用過的設計手法，但在10萬元級別的國產車上運用，比亞迪是首次。其實，這更像弗迪模具公司的一次常規功課。
其二、宋PLUS的長寬高尺寸分別為，4705/1890/1680MM，軸距為2765MM。被官方定義為"新感官寬適B級SUV"。顯然，"寬"是宋PLUS追求舒適的必要條件。那麼，1890MM的寬度是什麼概念？
途觀L是標準的中型SUV ，車寬1839MM；昂科威是標準的中型SUV，車寬仍然是1839MM，奧迪Q5L是加大尺寸後的中型SUV，車寬是1893MM，險勝而已。
但這不是唯一亮點，宋PLUS的高寬比達到了0.89，並非溜背設計的宋PLUS達到了COUPE SUV的設計水準，極致寬體帶來的低趴的車身美感，讓整車視覺協調而富有動感。
其三、宋PLUS的高位剎車燈被官方稱之為"天際線"，長達1011MM的高位剎車燈可以用"罕見"來形容。
所以，得來非常不易。弗迪視覺公司為此用掉了長達1年多的研發、設計時間。最終"天際線"不僅僅醒目而獨特，還與下方的貫穿式尾燈形成呼應，塑造出有層次化的美感。
所以，基於上述，説宋PLUS集"萬千寵愛於一身"也頗為貼切。
當然，宋PLUS高功率版和EV版僅僅作為"箭頭車型"，完成首發。宋PLUS1.5T普通功率版和DM版也在計劃中。
特別需要説明的是宋PLUS DM版很有可能搭載全新的DM-I技術，以此達到新能源插混車與燃油車基本同價的目的。
實事求是地講，宋PLUS，甚至包括宋系列的所有車型，都會得到比亞迪的高度重視。因為，當下宋系列的定位，一定是比亞迪最走量的部分，沒有誰會"虧待"自己的"票倉"。而宋PLUS，是目前宋系列的"旗手"，我們沒有理由忽視被主機廠重視過的產品。