毫無疑問， “哈弗H6”絕對是一款可以載入史冊的“神車”，它在銷量上取得的成功大家都有目共睹，但一直以來也伴隨着一些問題。比如曾經車型、車款非常繁雜，都説一千個人眼中有一千個哈姆雷特，那我相信一千個人眼中也有一千輛“哈弗H6”。各個版本，新老款、甚至兩代車型也會同堂銷售，所以在坊間傳聞上這些車型的優點也好、缺點也好，都會由“哈弗H6”這幾個字承擔。
這些問題哈弗汽車從來也沒有刻意迴避過，他們一直在竭盡全力通過新產品來去解決消費者曾經固執的負面印象。比如近兩年，哈弗已經開始縮減哈弗H6的車款，到剛上市的第三代哈弗H6上，“僅僅”推出了四款配置，簡單、清晰明瞭，方便消費者選擇。命名也非常“洋氣”的實用了Plus、Pro、Max和Supreme這種方式——形象一向嚴肅的長城汽車在跟隨潮流、討好消費者這件事兒上從來沒有架子。除了這種車款、命名的改變之外，我們自然更為期待它作為換代車型，產品層面到底發生了多大變革。從第三代車型開始，能否消除以往消費者對“哈弗H6”的所有誤會?
第三代哈弗H6依然沿用了上一代車型那一台1.5T，不過內部技術有不少提升，最大功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm，峯值扭矩285Nm/1400-3600rpm。相比上一代車型，發動機最大扭矩平台更為寬泛，並且發動機最高轉速也提升到了6200rpm。
具體在體驗上，動力延展性有着比較明顯的提升，高轉速下輸出更為飽滿。整體輸出的平順性依然比較出色，雖然是一台渦輪增壓發動機，但即便是全力加速，發力也絲毫不突兀。另外，第三代哈弗H6基於檸檬平台打造，最顯著的變化之一就是整體減重了100kg，發動機最大功率沒變的前提下，更輕的車重自然也帶來了更好的動力表現。
變速箱是一台7速濕式雙離合，關於雙離合大家爭議也比較大，早期的大眾DSG雙離合變速箱故障頻出，頓挫問題令不少消費者頗為忌憚。但是面對日益嚴苛的排放法規的油耗標準，雙離合變速箱憑藉着超高的傳動效率還是成為了主流。曾經哈弗品牌的雙離合也有頓挫，動力銜接緩慢的問題，但隨着技術不斷進步，在第三代哈弗H6上這些問題已經得到了一定改善。
在科目試駕中，其平順性表現非常好，即便是反覆的加速、制動，變速箱換擋質量也很有保障，絲毫不會出來刷存在感。下午在道路試駕過程中，變速箱整體響應也可圈可點。曾經怠速蠕動動力結合慢的問題也得到了改善，日常使用只要你別太激進，基本都能跟得上節奏。
整體我給好評，可還是有一些可以更完美的地方。在加速測試中，全油門起步變速箱保護依然比較嚴重，雖然可以及時響應，但是離合器結合較慢，這種感覺有點像手動擋起步半聯動時間較長的那種感覺，平順有餘但力道不足。在現有成本和技術之下，國內大部分廠商對雙離合變速箱都是犧牲一定換擋速度換取更好的平順性和可靠性，這是可以理解的，畢竟要先解決人民羣眾的主要矛盾嘛。
動力層面其實部分消費者對哈弗H6的誤會比較多，比如油耗、變速箱，這些問題都還挺敏感的。拿油耗來説，哈弗H6第一次搭載那台GW4G15B的1.5T，那時候匹配手動變速箱的版本，工信部油耗是7.2L/100km，後來2015款有1.5T+6AT版本，工信部油耗達到了9.2km/100km，到2016款的升級款，還是這套動力總成，優化之後的工信部油耗達到了8.3L/100km，再後來繼續走低。直到後來換裝GW4B系列的1.5T發動機，匹配以傳動效率見長的雙離合變速箱之後，它的工信部油耗直接低於了7L/100km，到2020款車型和2021款的第三代哈弗H6上，這一數字已經是6.6L/100km，和同級別合資的1.5T車型的工信部油耗已經完全是一個水準。
雖然實際開車中我們一般不會跑出和工信部相同的油耗表現，但是工信部的油耗測試無疑是最為科學客觀的，也最能反應一輛車的燃油經濟性，在相同的標準和測試流程下，現在哈弗H6油耗水平已經和合資車型沒有太大差距。隨着油耗的越來越低，其輸出功率也一直在增長。
官方宣稱第三代哈弗H6的轉向響應性比上一代提升了11%，在科目試駕時其實這種變化並不明顯。真正上到道路上日常駕駛之後，還是有顯著提升的，轉向幾乎沒有“虛位”了，輕輕一打方向，車身馬上就會做出反應。還有就是轉向手感比原來好很多，回饋相當細膩，隨速增益做的也比較出色。
懸掛的整體設定風格還是舒適為主，但畢竟重量少了100kg，身姿還是比上一代輕盈了很多。具體表現在繞樁體驗時，面對反覆重心轉移，車身變化要靈活了一些，對輪胎的壓力也比較小。
道路試駕中它的優點表現要更為明顯一些，濾震性比上一代車型要更好，而且減震器對減震彈簧的拉伸抑制要更好，路過顛簸懸掛處理的也很乾脆利索，沒有太多多餘的彈跳。並且整個底盤呈現出了比價顯著的厚重感。當然，哈弗H6還是那個適合家用的SUV，只不過它現在要更符合城市的用車需求，更靈活、更舒適。
作為換代車型，第三代哈弗H6雖然採用了全新的設計，但是傳承性做的非常出色，保留了哈弗H6前兩代車型的設計精髓。在此基礎之上，質感還實現了大幅度提升。比如我們依然可以看到它高高的車頭，展現出了非常明顯的厚重視覺感受。但是其每一根線條都是經過重新設計的。中網內部採用了疊式設計，網孔從上到下逐漸變大，看上去非常有視覺張力。
大燈組造型十分犀利，燈腔內部為雙目式設計，光源全系標配了矩陣式LED，這一點還是十分值得點讚的，從我個人用車體驗來説，鹵素大燈真的快該淘汰了。
車身側面造型流暢協調，非常大氣舒展，哈弗一直以來的設計語言就比較穩當，雖説沒有一些品牌的新車那麼驚豔，但是幾乎沒有人會討厭它的樣子。尺寸方面，較上一代車型有全面增加，長寬高分別為4653x1886x1730mm，軸距2738mm，配合全新設計語言，整體質感有顯著提升。
尾部運用了當下比較多的流行元素，比如貫穿式的尾燈和飾條，拉寬了尾部的視覺寬度，其尾燈造型立體感很強。並且下方包圍完全摒棄了排氣口的設計，完完全全隱藏到了下方。
內飾採用了全新設計，已經看不到上一代車型的任何影子了。而且不少地方，哈弗處理的也相當大膽。比如採用了外露式的全液晶儀表，完全摒棄了傳統的雙炮筒設計，還有旋鈕式的電子換擋機構。
方向盤造型比原來幹練了很多，“三九點”方向對手掌的貼合性更好，上一代車型方向盤樣子雖然不難看，但是手感真的很差，第三代好多了。
全液晶儀表尺寸為10.25英寸，其實放在這裏沒有了遮掩，看起來並不算大。顯示效果和信息豐富程度都不用擔心，左中右三個區域可以根據需求單獨設置內容。當天我特地在強光下看了這個全液晶儀表，顯示依然清晰，這點很好。
懸浮式的中控屏幕尺寸為12.3英寸，內部的車機系統是基於安卓內核開發而來，其功能性有多豐富相信不用我多説了吧？除了常規的導航、多媒體、車輛設置之外，還有抖音、愛奇藝等等這些手機上常見的APP。值得一提的是，這套車機系統支持了中國移動的5G網絡。
涉及到一些軟件系統，那必然會伴隨一個“升級“的概念。第三代哈弗H6除了常規的車機系統升級之外，還可以對發動機ECU、TCU（變速箱控制單元）等動力系統控制單元進行升級。這意味着以後如果哈弗推出了一套更好的發動機程序或者變速箱程序，都可以在線直接升級，這還是有不少想象空間的。
第三代車型的座椅感受我是要大大點一個讚的，填充物非常柔軟且富有彈性，它不是那種軟塌塌的軟，它是很Q彈的軟，大家可以自動腦部一下。並且這個座椅表面材質觸感也比較細膩，觸摸起來挺舒服，雖然它是仿皮。
前排座椅採用了這種分段式的靠背，看起來還挺有設計感。座椅配置層面，除最低配車型外，均配備了前排座椅加熱。
第二排空間我在視頻中為大家體驗了，在這就不多説了。第二排配置上我們可以看到中央扶手、出風口、USB充電，滿足基本需求沒啥問題。
好了，別管大家曾經心中有多少個“哈弗H6”，起碼從第三代哈弗H6開始，應該重新認識一下這款車了：它有着平順的動力、不錯的燃油經濟性、出色的內外設計和質感，還有着相對靈活的駕駛感受。進步的空間自然也還是有，比如我會希望它換擋可以更快一些。