扮豬吃老虎，這輛新途觀萬萬不能輕易招惹

隨着近年來國內市場的消費水平升級，SUV的關注點由緊湊型升級為中型，此時大眾意識到市場重心將要轉移，隨後便基於MQB平台打造出途觀L以替代老款途觀。

尺寸更大的它野心也更大，進階後要與漢蘭達、鋭界等各大合資明星產品一決高低，而在銷量方面也算成功接棒，基本每月能突破1萬輛，甚至多月獲得合資SUV銷量冠軍。

當前距離途觀L的上市已經過去三年，正逢中期改款時間，而海外Tiguan就率先帶頭引領，近日官方正式發佈了海外版途觀R的新車官圖，注意，是途觀R。

（海外T-Roc R）

最近大眾在高性能車領域的動作可謂頻繁，相繼宣佈多款車型的R計劃，此前曝光的Arteon R（國內CC）已向外界預示了“R36”這一經典要回歸，就連大眾T-Roc（國內探歌）也推出了R版本，如今更為實用的途觀R也終於脱離了諜照幻想來到現實當中。

外觀“扮豬吃老虎”

其實早在2016年大眾已經開展了途觀R的原型車測試，同時也有相關諜照流出，不過4年後的今天最新一代高爾夫已發佈，因此最新的途觀R相比4年前在設計上有所調整，以符合大眾最新的家族風格。

新車的整體輪廓和現款相似，而作為一款性能車，在外觀上的修飾必不可少。途觀R在細節之處更靠攏最新一代的高爾夫R，可見其前臉保險槓面積變大，兩側同樣為“C字形”設計。

燈組造型和內部結構均採用了最新造型，像是被切割了上半部分的樣式顯得更加兇悍，而專屬的“R”標識鑲嵌於中網一側。

車身側面卻有些低調，甚至和國內的途觀L R-Line版相差不了多少，但細節方面還是值得一看，途觀R的輪圈尺寸將升級為20英寸或更大，同時將會配備性能更強的剎車卡鉗。

車頂依然配有可開啓的全景天窗，面積或與現款相同，其次車頂行李架和海外現款途觀一致，採用的是黑色塗裝。

作為基於中期改款車型打造的性能版，途觀R僅針對車尾細節進行調整，例如“TIGUAN”標識移至LOGO下方，這已是大眾新車的常規操作了，其次排放口升級為雙邊共四出的造型，而上方的反光條也改為貫穿式。

尾燈樣式和前大燈同步優化，長條形的燈帶不再向下彎折，下方為三個面積從小到大的“菱形”燈圈，整體看着更為動感。值得注意，途觀R還搭載了大眾最新的4Motion四驅系統，該系統在大眾其他四驅車型上亦有出現。

內飾配置升級

途觀R的內飾依然很大眾，不過其中方向盤造型與全新高爾夫相似，並且在兩側配備了打孔真皮區域，這就是性能的體現。同時中控屏尺寸達到更大的10英寸，而內置的多媒體系統將是大眾最新的M13B系統，其次下方空調區域也同步到品牌最新的觸摸式調節。

似乎大眾更喜歡在性能車上使用“格紋”的座椅，途觀R也不例外，其次座椅兩側還加入了翻毛皮材料，進一步提升防滑性，而座椅頂部也配備了“R”標識。

最大馬力超300匹

（圖片來自網絡）

用“西裝暴徒”形容途觀R也不為過，雖然它外觀長得過於低調，但動力卻是十分暴力。途觀R將搭載全新高爾夫R的同款發動機，即最新的2.0T四缸發動機，根據此前的消息，這套動力在高爾夫R上能爆發出333匹的最大馬力。

而途觀R的數據有所下調，不過最大馬力仍達到315匹，這對於一台非豪華品牌的中型SUV來説，如此強大的進階車型基本沒有對手。

（海外現款Tiguan）

值得一提，這次外媒也透露了中期改款普通版途觀（海外）的動力變化，首先是最入門的2.0T四缸發動機，最大功率為184馬力，接近於國內途觀L的2.0T低功率版；此外還有效率得到升級的插混系統，其最大功率為241馬力。

最新輔助駕駛系統

改款途觀將會搭載大眾最新的“Travel Assist”輔助駕駛系統，普通版或在高配車型上才有搭載，而在途觀R上或成為標配。這套最新的系統其實在途鋭R上已經出現，在德國高速公路上，該系統的巡航車速上還被拓展到250km/h。

（大眾Travel Assist）

而輔助駕駛系統在210km/h的時速下均可使用，最新的“Travel Assist”輔助駕駛系統將包含ACC自適應巡航和車道保持功能，同時新車的方向盤加入了更靈敏的電容感應技術，巡航過程中手放在上面輕觸即可，更接近“自動駕駛”的意義。

非豪華品牌的高性能中型SUV在國內有沒有存活機會？其實我們都知道這個幾率不會大，畢竟途觀本就不是打運動牌出生。

當一台家用SUV擁有300多匹馬力，還以進口身份售賣時，閉着眼都猜到這車在國內不便宜。同時也沒有必要以五六十萬的身價和一眾豪華中型SUV競爭，因為在品牌層面缺乏優勢。

因此教授認為未來的國內版中期改款途觀，能將海外途觀R的運動套件下放到新的R-Line車型上就最適合不過。從前大眾途觀並沒有真正的R版本，而現款的R-Line車型也只是跟隨家族化風格設計的，但如今它真的來了，屆時國內的途觀R-Line車主終於能像高爾夫車主那樣有信仰加成。

（現款途觀L插混版）

假如真要衝擊運動型細分市場，高達241匹馬力的插電式混動動力也是不錯的選擇，畢竟現款高功率途觀L也擁有220匹馬力了，而且插混系統在動力、電氣化以及環保等方面均符合國內需求，以此衝擊30-35萬區間的細分市場依然有希望。

中型SUV，超過300匹馬力，就國內在售的車型來説能滿足條件的真不多，保時捷Macan？攬勝星脈？還是奔馳AMG GLC？基本上該市場由豪華品牌主導，而最貼近的也只能算2.7L V6的福特鋭界ST。

雖然不排除海外會有更多能可形成競爭關係的車型，但途觀本是主打20萬級別的家用SUV，勁爆的動力系統註定是少數人的“玩物”、車系旗艦的擔當或是填補大眾高性能車的空缺。不過，正因為缺少直接的競爭對手，所以對途觀R而言仍是一個可挖掘的新市場。

中期改款的途觀、途觀R將於2021年在歐洲上市，隨後各大市場或於2022年之前跟上腳步，包括國內的途觀L。如果您是德系粉、大眾粉，相信對途觀R的推出抱有來者不拒的態度，如果您不是，可能會認為途觀R沒有太大意義。不過從另一方面想，在排放法規愈演愈烈的今天，其實每一款傳統動力高性能車的出現，都是值得點贊。