攝影、撰文|褚韻文
車頭前方的空氣被不斷劃破，伴隨着車尾此起彼伏的悦耳聲浪，當“音樂”到達高潮部分，撥動換擋撥片，之後，便是這一動作的重複。
身體上每一塊肌肉都繃緊用力，隨之上升的還有我的血壓。
這就是它的魔力，你很難解釋，為什麼會對它如此心生愛慕。
就算這樣的駕駛氛圍會讓我更加緊張，但我還是很願意讓其保持在運動模式。
或者在個性化模式下做出一些小小的調整，隨着擁堵的車流中逐漸出現縫隙，逐漸深踩的油門則會讓我感受到的樂趣加倍。
這就是高爾夫GTI，是傳奇，是一個男人這輩子繞不開的一台車。
從“1”到“8”
延續與進化
每次總提GTI的歷史其實是一件比較無聊的事情，可能大家瞭解的歷史細節要比我還多。
這也説明一個問題，就是人們對它的喜愛。
不過它的歷史又是一個繞不開的話題，大眾工程師當年一個大膽的設想造就了一代傳奇的誕生。
這種大膽的做法為當時以及後續的消費者帶來了源源不斷的驚喜，一聲感謝都難以表達完整的內心情感。
從純機械的高爾夫GTI，到現在的“第8代數字化高爾夫GTI”，時代的發展改變了它，不過不變的是它骨子裏的基因。
一些事物與元素總會相生相伴，會形成條件反射般的聯想。格子布、戰斧式輪轂，提到這些，便會想到GTI，這就是它的基因,也是它不會變的傳承。
不過在第八代高爾夫GTI身上，格子布座椅得到了進化，這應該是很多人都夢寐以求的桶式安全座椅，如今已經成了它的標配。
更好的包裹性讓我在激烈駕駛的情況下不會被“甩出去”，這比之前的GTI車型有着更好的體驗。
再有輪轂，規格方面還是要高於歐洲版本車型，為18寸，而且相對普通版高爾夫，懸掛降低8mm。
但是前後懸掛螺旋彈簧剛度提高了5%、15%，當然這是為了性能而為之，不過視覺感受也好了很多。
除此以外，還有隨處可見的GTI徽標，以及蜂窩裝飾，例如LED霧燈，在拍攝以及駕駛的時候，我一定要把這個燈光開啓，要讓別人看到我的與眾不同，而且對於一台小鋼炮來説，不就應該如此張揚。
我還記得在之前駕駛7.5那代的高爾夫GTI的感受，當時覺得是不是大家對性能的需求不那麼高了，還是那台車要更妥協實用性，總覺得少了一些激情，而且就不像是一台性能車的感受。
不過好在第八代GTI讓我找回了熟悉的感覺，坐進駕駛室，紅色的氛圍燈挑逗着我的多種感官。
選擇運動模式，單單是排氣的聲音便能讓人熱血沸騰；“麻將牌”的電子擋把或許少了一些儀式感，好在用起來還是很順手的。
隨着車輛開始移動，排氣與發動機的聲音變得響亮起來，這個感覺對了！
對於大部分用户來説，完全不用後期改排氣了，而且隨着收油的動作，還會從車尾傳來“噼啪”的回火聲，這應該算是個小驚喜吧。
第三代EA888的實力有多少？或許不因當前的車輛標定而定，駕駛者實力的參考意義也不大，畢竟其後期改裝的空間太大了。
162kW的最大功率，與350Nm的峯值扭矩對於日常使用也能夠滿足內心的“小暴躁”了。
而且第八代高爾夫GTI首次支持的彈射起步功能，那一瞬間的G值，一定會成為駕駛途中的一針“興奮劑”。
打開駕駛模式中的個性化，會發現能夠調節的參數要比想象的多得多。
DCC+XDS+15段阻尼可調帶來的車輛動態管理系統VDM，會根據設定在整個特性域內選擇出合適的阻尼。舒適與運動會讓駕駛員感受到比較明顯的區分。
這也是小鋼炮，或者説是GTI的“一個符號”：高性能與實用性的完美結合。
場地繞樁與賽道體驗當中，這個懸掛的優勢一下就體現出來，側傾能夠被抑制得很好，其優勢就是車輛會給駕駛員更大的信心，我會在下次經過同一個彎道時，以更快的速度進彎，因為我知道，這還在它的極限當中。
與之配合的漸進式轉向系統，在高速時減少的轉向角傳動比，提高直線高速行駛的穩定性；低速行駛和停車時，增加的轉向角傳動比，又提高了轉向性能。
在廈門賽車場這樣一個多彎且落差明顯的賽道，GTI可以讓駕駛員更容易地掌控車輛。
當然，這項配置對於城市道路駕駛有着更實際的意義，小鋼炮本身就是一種拉近“人與車輛性能”的產物，而這些配置出現在第八代高爾夫身上後，這一點又會被進一步放大。
好處就是，這台車會非常容易上手，能夠讓每一位駕駛它的人都感受到快樂。
它帶給駕駛者的遠遠要比數據多得多，主觀的加速感受要比官方給出的加速成績更加強烈。
當你繃緊的神經稍微放鬆的時候，排氣的放炮聲又會迅速將你拽回來，你説，哪個愛車的人能拒絕這些？
僅僅是動力強？
GolfGTI
當然不是！
其實我一直認為，這就是一台最最頂配的大眾高爾夫，就拿第八代高爾夫GTI為例，所有普通高爾夫車型的選配在其身上都是標配，這時候考慮到23.18萬元的預售價，簡直是太超值了。
第八代高爾夫GTI被冠以“數字”之名，顯而易見，就是其搭載了眾多數字化配置。
包括大眾的TravelAssist一鍵式智能駕駛輔助系統、IQLight、HUD以及使用起來很流暢的車機系統等。
雖然在之前，小鋼炮更多是突出其機械素質，不過隨着時代的發展，人們的需求更多，這類車型也會提供更多。
不過當面對這麼多的舒適性配置的時候，我似乎又很容易忘了它們的存在，不否認，輔助駕駛系統能夠讓我們開車更輕鬆，但是對於GTI來説，我更喜歡這台車讓我親自駕駛，這應該是這台車所希望的，這才是人與車之間真正的交流。
運動模式跑到底吧！這是這台車最正確的打開方式！
GTI是一台運動性、操控性出色且又十分全面的一款車，而運動性又是現在眾多車型都在強化的特徵之一，除了後來而上的眾多自主品牌車型，還有很多加速性能天生就具有優勢的電動車型。
但是當你真的要去選擇這一類型產品的時候，我相信，GTI一定是首先出現在你腦海中的那台車。
如果要問為什麼，其實很簡單，GTI不僅僅是一台車，它是鋼炮的創始者，45歲的它也是這一領域的傳奇與經典。
發展到如今，這三個字母不僅僅指這一款車，它也代表着年輕人所推崇的一種文化，當然，這更是一種令人嚮往的生活方式。
很慶幸自己所處的時代能有高爾夫GTI這樣擁有十足操控樂趣的燃油車，在當下能夠與之陪伴、相處，在未來，能勾起快樂的回憶。【iDailycar】