“缺芯”問題可以説是貫穿了今年的汽車行業，在此前，我們也已經多對家主流汽車品牌進行了相關的實地走訪。時至今年的最後一個月份，我們也將關注的目光投向別克品牌。早在今年2月份，通用汽車就曾經表示，因全球芯片短缺，將削減北美地區以及韓國等4家工廠的產量。而通用汽車的別克品牌在國內的情況如何呢？我們還是通過對別克品牌4S店的實地走訪，從部分熱銷車輛的現車以及優惠情況，來分析判斷芯片短缺問題對別克汽車的影響究竟怎樣。
主銷車不挑顏色，就有現車首先我們來看一下別克英朗車型，“改頭換面”之後的英朗，很快就再次成為別克品牌在國內的銷量擔當之一。在我們走訪的別克經銷商之中，英朗車型無論1.5L自然吸氣，還是1.3T車型都是有現車銷售，大約十餘台的情況。不過相對配置和性價比都更高的精英版車型，店內目前只有白色現車。而白色本身也是別克英朗的主銷顏色。至於終端優惠的情況，別克英朗的變化並不大。大約從之前的4.7萬元左右優惠幅度，縮減到目前4.4萬元左右的情況。
再來看別克在國內SUV市場的銷量支柱之一別克昂科威，該店內的昂科威現車在10台左右。並且以領先型、精英型這樣的中低配車型為主，顏色主要是墨玉黑、日蝕藍這樣的熱門配色。至於優惠方面，別克昂科威的收縮幅度要更高一些，從此前的大約4.5萬元的優惠幅度，縮小為目前大約3.8萬元左右。
最後我們看到的是別克國內的旗艦轎車之一別克君越，諮詢的主銷車型之中，以它的現車情況相對較少，大概還有7、8台車的樣子。並且現車也還是以低配車型為主，比如1.5T的豪華型車型，就有御瓷青、墨玉黑的現車，2.0T豪華型則只剩下墨玉黑的現車。優惠幅度方面，別克君越的收緊情況相對明顯，由此前的4.7萬元左右，縮小到現在的3.9萬元左右。
可以看到別克品牌目前基本是以走量配置和顏色為主在銷售，在芯片問題的影響下，這樣的傾斜也是理所應當的。雖説庫存的情況看起來中規中矩，但其實考慮到別克品牌在國內較長的產品線，能夠面面俱到已經不容易。哪怕是店內的“當紅炸子雞”別克GL8車型，也基本能夠做到“穩定”交車，並且提供展車。
芯片問題好轉，國內銷量爬坡根據通用汽車12月份的預期，該公司今年調整後税前利潤將有望達到約140億美元，這比8月份時候的預期（115億至135億美元），還要更高。根據通用汽車的分析，消費者的強勁需求，新車價格高企，以及半導體供應鏈的逐漸穩定，是財務表現受益的主要原因。
以中國市場為例，上汽通用汽車別克品牌11月份銷量達到110,298台，同比增長54.6%。這一成績也刷新了自2018年1月以來的單月銷售紀錄，並實現月銷售量連續8個月的同比增長。這與此前通用預計芯片短缺造成的大部分影響會發生在第三季度的預期基本符合。從目前第四季度的情況來看，別克品牌在國內已經開始進入銷量爬坡階段。
不過芯片的影響也不是立刻就能一掃而光，即使進入第四季度以來，通用汽車在海外多款跨界車型和皮卡等十幾款車型上，準備暫時不配備座椅加熱、通風和方向盤加熱等功能。這一變化預計將持續到2022年底，通用將為此向消費者提供150至500美元的折扣補償。根據通用汽車的預計，雖然芯片的供應情況已經開始穩定，但是在2022年估計也很難完全恢復，半導體供應和通用的汽車生產預計要到2022年底才能恢復正常。
中國市場作為別克汽車的主要市場，在芯片供應鏈的問題影響下看得更加清楚。無論是現車供應還是優惠幅度，基本都能保障主銷車型和顏色的消費需求。從年底的情況來看，別克在國內也開始進行一次明顯的銷量爬坡，順利的話可以藉此機會“吃掉”部分競爭對手的市場。不過在2022年整個芯片供應鏈愈發正常的趨勢下，別克品牌在國內最終還是要依靠產品力的迭代升級，來鞏固銷量成果。