文/騰三毛
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一台四五十萬的中大型車，僅搭載1.5T的發動機？敢這麼做的似乎只有奔馳。
近年來，奔馳推動旗下車型發動機的小排量化，比如C級、E級用上了1.5T發動機，緊湊型車型全面換裝1.3T發動機，奔馳大G引入了2.0T動力，甚至GLC 1.5T 也已經在路上了。
這樣的舉措引起很大爭議，不少業內人士直指奔馳以發動機減配來糊弄國內用户。不過這次，奔馳不再孤單了：日前有網友爆料稱，寶馬3系發動機也出現了“減配”。
▍寶馬在向“隊友”看齊？
近日，有不少寶馬車主反映自己購買的寶馬3系被悄悄“減配”了，具體情況是，車主預訂出廠日期在12月25號（含）之後的320以及325車型中，有部分發動機型號顯示為B48B20C。
何為“B48B20C”？
根據以往車型代號，新一代寶馬3系發動機代號最後一個字母是區分發動機高低功率的，A、B為進口發動機，多用於寶馬4系、3系GT等偏運動車型上，A為低功率，B為高功率；C、D為國產發動機，大多應用於寶馬3系、X3等車型上，C為低功率，D為高功率。
新一代3繫上市之初，由於華晨寶馬新發動機還未投產，325車型搭載的是一台代號B48B20B的進口高功率版發動機。但到了2020年初，隨着320及330車型上市，新3系全系標配了國產後的B48tu發動機，代號全部調整為B48B20D。
當初的B48B20B發動機切換B48B20D，讓不少網友頗有微詞，但進口切換國產是大勢所趨，用户多少也能理解。
不過華晨寶馬此番悄悄地將320、325部分車型上的B48B20D發動機，減配為B48B20C，則意味着上述日期之後生產的車型，發動機或已從B48B20D國產高功率版，換裝為一台B48B20C的國產低功率版。吃相很難看。
再看B48B20C和B48B20D這兩款發動機，區別可不只是參數調教上，根據寶馬的官方資料，B48tu系列高低功率發動機在可見的散熱系統上採用了截然不同的思路。
其中，高功率發動機採用的是獨立的排氣歧管，通過水冷散熱；而低功率缸蓋集成了排氣歧管，通過風冷散熱，而防凍液水壺也由兩個變成了一個，也就是説高功率的散熱能力會優於低功率版本。這還不包括看不到的地方，例如活塞和連桿的強度兩者一定會有差距。
如此做法，讓人難免想到寶馬這是向“隊友”奔馳在看齊，明目張膽地對產品減配。
▍豪橫與傲慢
如今的新一代3系的價格貴得離譜，最熱銷的325系列無論是標軸還是長軸的落地價最低都接近了35萬，而佔比不俗的長軸耀夜版在年末已經接近了38萬-39萬之間，已經與更高級別的奧迪A6L的入門車型有了高度重疊。
雖然高價證明了大家對於新3系的實力的認可，但事實上華晨寶馬也在不停地“優化”產品，簡單來説便是工藝和配置的調整。
過度寵愛，往往意味着傲慢與偏見，接着就是豪橫。
2020年年初，網友通過對比後證實，2019年生產的國產寶馬3系，其發動機艙左下角和右下角是有一塊塑料蓋板的，可以稱為機艙內的前大燈覆蓋板。此外，在大燈蓋板周邊的車身金屬件，同樣也有覆蓋板。不過自2020年1月起，寶馬3系取消這幾處的覆蓋板。
華晨寶馬辯稱這是寶馬全球3系的常規工程變更，不會對車輛功能產生任何影響。當時有網友表示，前大燈蓋板和周邊覆蓋版是什麼樣的工程變更，涉及到什麼工程問題，或許只有寶馬公司知道了。
此外，海外版本的新3系宣稱已經是車身外敷件全鋁化。然而，國產新3系的發動機蓋、翼子板卻並不是全鋁件。這種“鋁變鋼”的套路，在很多豪華品牌裏都見怪不怪了，就好像國產奔馳的懸掛部件材質減配，那也是老生常談的話題。這樣做的好處是降低成本，副作用是增加重量、增加油耗。
新一代寶馬3系的上市宣傳中，打出了“人生總是繞不過一輛寶馬3”這樣的口號。然而，它的多項減配以及操控性能的衰退，讓我們有足夠多的理由繞開它。
在這裏回顧一個故事。
當年，三星手機在中國市場如日中天，市場佔比高峯期一度超過了30%。2016年8月2日，三星正式發佈新一代大屏旗艦Galaxy Note 7智能手機，但僅在一個月後，這款手機就出現電池爆炸的問題。
在接連不斷的事故後，美國、歐洲及日本等多個國家民航局甚至將這款手機列入危險品之列，禁止旅客攜帶其登機。
如此傲慢的決策，直接導致了三星手機在中國市場的敗北。
手機是快速消費品，迭代更快，用户口碑建立\塌陷的速度也更快，但這並不意味着三星事件不會發生在汽車上，目前我們已經可以看到，奔馳正在以可見的速度走下神壇，在特斯拉步步緊逼的當下，華晨寶馬難道還不為所動嗎？
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