保時捷CEO：擔心中國製造質量，對中國生產沒有興趣

隨着新能源時代到來之後，奔馳，寶馬，奧迪這些豪華汽車品牌都加快了在中國投放新能源汽車的步伐。隨着特斯拉的國產，中國目前成為特斯拉除了美國之外第2個生產特斯拉的國家，並且中國生產的特斯拉還遠銷海外。

而且最近幾年隨着中國生產的智能手機，包括高鐵在國際上也有了相當不錯的印象，因此中國製造相比前幾年給外國人的印象已經大大改變了。

但是最近當英國金融時報採訪保時捷CEO的時候，他卻説出了另一番言論。

英國《金融時報》14日報道，保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume），它對包括Taycan在內的主要產品在中國生產不感興趣。他表示，“中國產品的質量在歐洲仍是一個爭論的問題。”

與其通過在中國生產來提高銷售量，不如將重點放在質量管理和保持品牌價值上。

Blume首席執行官的信心與保時捷的成長無關。保時捷2020年在全球市場上售出270,162輛，比上年下降3％。隨着疫情的普及，保時捷在世界主要市場的銷量，都出現了下滑，但是在中國，售出了8,8968輛（3％↑），這是唯一增長是市場。

但是，他依然説，將來在中國建設生產基地的可能性仍然存在。 Blume首席執行官補充説：“我不知道（中國）十年後會發生什麼。到時候看看製造技術會發展多少了。”

保時捷的舉動與其競爭對手形成鮮明對比。除了特斯拉在中國上海的工廠開始運營外，梅賽德斯·奔馳和寶馬還準備在當地生產電動汽車。此外，中國正在為其國內生產的電動汽車提供各種補貼措施。

保時捷由於是一個跑車品牌，因此工廠數量不是很多。大部分是德國本土生產，有斯圖加特工廠和萊比錫工廠。斯圖加特工廠生產的是911、Boxster和Cayman車型，而在萊比錫工廠中，生產的是保時捷Cayenne和panamera。除了德國以外，還有斯洛伐克 Bratislava的一個工廠，在芬蘭的Uusikaupunki有一個合作工廠。

雖然保時捷CEO對《金融時報》的言論，肯定會招來中國相當一部分人的反對。但擔心中國生產的質量，只是保時捷不選的國產其中一方面原因。

另一方面原因也是與保時捷的品牌定位有一定關係，保時捷的定位就是一個小眾的跑車品牌。只有選擇在德國本土生產才能夠保持高端的定位。據悉保時捷的銷量雖然在大眾集團內部的銷量變化不是很多，但是卻貢獻了相當不錯的利潤。那麼對於大眾集團來説，並不會在意保時捷的產量有多大。既能夠保持小眾，同時又能保證不錯的利潤率，才是大眾汽車最開心的事情。

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