隨着第五代途勝L的正式上市，合資緊湊級SUV市場迎來了一個真正的實力派對手，很多人可能不太看好它的後市表現，但是我們必須要認清市場的趨勢，消費者在16-20萬元區間SUV的選擇上更加理性了，各個合資品牌在技術層面的差異幾乎為零，性價比優勢會是考慮的第一要素，而途勝L的降臨絕非簡單的拉皮手術，它還帶來了很多足以讓同價位對手膽寒的殺手鐧，我們通過CR-V這個合資SUV的巨無霸跟第五代途勝L的全方位對比，來看看到底誰能笑到最後。
外觀對比
第五代途勝L的三圍尺碼為4670/1865/1690mm，CR-V的三圍尺碼為4621/1855/1679(1689)mm，途勝L在體格上全面超越CR-V，分別有着49mm、10mm、11（1）mm的領先優勢。
在外觀設計上，途勝L採用了數字化+鑽石切割相結合的手法進行塑造，更多犀利的線條勾勒出足夠誇張、機械的視覺效果，同時也進一步弱化了大尺寸下可能出現的臃腫，前臉採用獨創的雄鷹展翅LED日行燈，尾部則是鷹爪的LED貫穿式示寬燈，當接通電源之後，會呈現出一道靚麗的燈光秀。
側身可以看到明顯的切割痕跡，前後輪眉採用直角元素進行勾勒，體現出相當粗獷的風格，最大19英寸的鋁合金輪轂同樣極富戰鬥氣息，從側後方看過去，亮黑色懸浮式車頂非常時尚，飽滿且圓潤的尾部造型追求沉穩的風格，底部還有導流板和雙出排氣管，形象設計上更加偏向於年輕化。
CR-V則是通過明顯飽滿、圓潤的手法，勾勒出比實際體格更加大氣、厚重的視覺效果，前臉得益於多條貫穿飾條的加入，呈現出霸氣、粗獷的風格，車身一體化趨向明顯，側身和尾部造型追求大氣的導向，但弱化了激進的元素，使得它可以照顧到很多中高年齡段的消費羣體。
從外觀設計風格來看，第五代途勝L是徹底地走上了激進派的路線，更加大膽、犀利的理念讓自己具備超級強大的視覺衝擊力，而CR-V依然是沉穩之中透露着大氣的味道，理性來説前者屬於衝動型的選擇，後者可能適合成熟的羣體。
內飾對比
北京現代宣稱，第五代途勝L的內飾採用了數字化的理念進行塑造，我對他的理解就是融入了更多科技化裝備的同時，讓界面更加鮮亮起來了，首先是中控台配色更加講究，不再拘泥於傳統的深灰色面板，而是通過淺色系的加持，讓駕乘人員感受到那種青春、年輕、乾淨、明快的視覺體驗。
而10.25英寸全液晶儀表盤和10.4英寸嵌入式觸控屏，確實給內飾增色不少，大部分功能被集成到這塊大屏幕上去之後，右手邊控制區就簡單多了，而且還採用了按鍵式電子檔杆，注意是帶有弧度的設計，很符合人手掌的自然放鬆狀態，車門內襯、扶手箱等處採用很多軟性材質進行覆蓋，觸感還是不錯的。
CR-V的內飾屬於粗獷的力量型，同樣有着高度集約化的功能區佈局思路，7英寸觸控屏、換擋桿及物理按鍵組成L字形的界面，釋放了右手邊的空間，也配備了7英寸彩色儀表盤，中控台的配色偏向於深色系，部分車型融入仿木紋的裝飾，給人以穩重、低調的感覺。
燃油版為機械式檔杆，而混動版本為按鍵式電子檔杆，不過他沒有追求弧度，而是水平的角度，在中控台、車門內襯、扶手箱位置也有軟性皮質包裹，觸感同樣出色。從兩款車內飾風格對比來看，途勝L是以突出科技感為宗旨，充分迎合時下年輕人的個性化需求，而CR-V依然是比較保守的思路，追求大眾化的平庸感。
功能對比
對於一款全新車型來説，在暫時缺乏品牌威懾力的時候，性價比優勢就顯得尤為重要了，否則你拿什麼跟別人競爭，第五代途勝L雖然只有四款車型，但幾乎每一款都具備極高的配置水平，就拿標配功能來説，我們可以得到10.4英寸觸控屏、自動空調、空氣淨化器、PM2.5過濾裝置、主副駕駛照明燈、全LED大燈、235mm寬胎、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、陡坡緩降、方向盤換擋撥片、彩色儀表盤等。
中高配會增加諸如L2+級自動駕駛、360°全景影像、可開啓全景天窗、藍牙遙控鑰匙、10.25英寸全液晶儀表盤、手機無線充電、仿皮電動座椅、GPS導航、車聯網、64色氛圍燈、後排出風口等，同時現代額外提供包括四驅系統、雙色車身、感應電動尾門等在內的豐富選裝包。
CR-V的配置水平處於同級別中游，我們僅參照指導價不高於21萬元的車型，以便跟途勝L形成對等比較，我們可以得到帶温度分區控制的自動空調、LED大燈、後排隱私玻璃、真皮電動座椅、可開啓全景天窗、遠程啓動、235mm寬胎、L2級自動駕駛等，在儀表盤、觸控屏和電子化功能上處於下風。
途勝L的定價明顯更加理性一些，或者説基本上是卡着目前合資SUV優惠之後的價格區間制定的，所以能夠進一步凸顯自己的性價比優勢，針對新用户還提供免費保養服務，也算是一個幫助車主節約開支的優勢體現。
空間對比
第五代途勝L將軸距拉大到了2755mm，而CR-V是2661mm，顯然途勝L有着94mm的領先優勢，那麼真實的空間反差到底有多大呢？
身高1.8米的體驗者，進入途勝L駕駛位，調整到最低位置後，頭部有一拳的空餘，保持前排座椅不動，進入後排，頭部還有四指空餘，而腿部可以有兩拳的空餘，在同級別SUV裏表現相當突出。
同樣的體驗者進入CR-V駕駛位，調整到最低位置後，頭部還有一拳零的空餘，保持前排座椅不動，進入後排，頭部還有大約四指的空餘，而腿部可以有接近兩拳的餘量，如此看來，途勝L的超大軸距並未真正轉化成空間上的優勢。
對於兩款車空間的體驗來看，途勝L似乎是有些吃虧的，因為明顯更具優勢的軸距和實際體驗多少有些出入，顯然在內部空間優化方面，本田確實做的比較出色，或者説現代汽車並不算多麼重視對空間的挖掘，不過能夠領先於大多數競品也是值得欣慰的。
動力對比
途勝L跟CR-V同樣搭載了1.5T的渦輪增壓發動機，不過途勝L這台發動機可以爆發最高200馬力和253牛米扭矩，CR-V則是193馬力和243牛米扭矩，途勝L配備了7速乾式雙離合變速箱，而CR-V是CVT無級變速箱。
在駕駛體驗上，途勝L的升降檔平順性肯定不如CR-V，但是深踩油門之後的動力反饋更加積極一些，你可以清晰感知發動機的工作狀態，初段爆發力沒有數據上那麼狠，但絕對足夠輕快和迅捷，只是少了推背感而已，總體的檔位切換感受是比較順暢的，懸架調校更加舒適了，這也是現代向居家用車的優化，不過走連續的顛簸路況時，車身的波動還是略微大了一些，總體而言我對他的感覺就是可玩性很高。
CR-V的CVT變速箱明顯更加註重平順性，即便是發動機調校比較高，但動力輸出缺乏爆發力，深踩油門之後發動機容易出現思考的情況，響應不夠積極，這一方面不如途勝L，懸架調校同樣是注重舒適性的取向，畢竟大家都是面向以家庭為單位的購車客户。
從動力體驗對比來看，第五代途勝L的動力響應更加激進、中後段爆發力有一定的優勢，雙離合變速箱的功勞不小，懸架調校兩者差之毫釐，年輕人可能更喜歡途勝L的那種樂趣，成熟羣體會偏愛CR-V的穩健。
全文結語
雖然第五代途勝L暫時還不能跟CR-V處於同一層級上，畢竟品牌之間的差異還是有些大，但是從現代大刀闊斧的全方位升級不難看出，它就是要把途勝L打造成一款真正具備頂流緊湊級SUV素質的高性價比產品，目標必然鎖定SUV市場第一陣列，在科技化體驗、駕乘體驗和炫酷顏值方面確實有過人之處，我們不敢説它可以撬動這些熱門的潛在客户，但對於追求個性化的年輕人來説，不失為一個更加完美的替代品。