前言：能夠在一個分區市場和一款最暢銷的車款並稱雙雄是一件非常不容易的事情，而本田奧德賽從17年前就開始做這樣的事情，不管對手是誰，奧德賽始終是它歸屬市場分區的常青樹，而當別克GL8出現之後，奧德賽似乎有被壓制的趨勢，我們在選擇高端商務MPV的時候往往首先看中的是市場熱度更高的別克GL8，而奧德賽似乎只能是做千年老二。
GL8之外的好選擇，後排航空座椅，混動油耗僅5.8L，接娃買菜都可。這麼多年過去了，17年的歲月再加上四代車型的變更，雖然奧德賽在國內賣出了超過55萬輛，在中高端市場佔據着非常重要的地位，但是這款車始終沒能在榜首的位置叱吒風雲，現在的別克GL8就是擋在它面前最大的敵人。
奧德賽長久以來被別克GL8壓制住不是沒有原因的，這款車和GL8相比氣勢上就要輸掉一些，奧德賽前臉看起來更加的扁平化，缺乏那種高端商務座駕需要的穩重感，雖然這款奧德賽有高端商務座駕的實力，當然和GL8相比奧德賽的家用汽車更加明顯，是一款宜家宜商的MPV車款，也正是定位上的弱化讓奧德賽在市場競爭中略遜GL8一籌。
如今再度改款上新的奧德賽已經在海外市場曝光，從曝光的圖片來看這一次改款外觀設計改動較大，雖然外部輪廓沒變，但是格柵從原來的單調設計變成了多層式的造型設計，兩側的大燈造型更加犀利，內部的矩陣式燈組排列也是非常有辨識度，單單就進氣格柵的造型變動就讓這款車看起來更加霸氣，已經具備和GL8比拼的外部條件。
日規版本的最新款奧德賽已經在日本本土市場上市，以日規版本為例，這款奧德賽的長寬高尺寸為4855*1820*1695（1725），軸距則是在2900mm，和現款車一對比其實並沒有多大的變化，所以該有的空間體驗還是一如既往的熟悉。
這一次更新之後車款的內部配置方面也是進行了一定的改動，車款換上了全新的三幅式方向盤，兩側配備了多功能區域，保證了車款的實用性，中控部分則是一塊尺寸達到10英寸的懸浮式中控大屏幕，讓科技感更為強烈。另外整個中控面板採用了木質紋理飾面板貫穿裝飾，視覺效果典雅大氣，符合家用車的觀感體驗，在設計上總體還是在穩重尋找一點突破感，可以達到不錯的家居感。
新車在上車方式上新增加了手勢開門功能，讓上車更加有儀式感，當然雙側電滑門也是具備的。而在科技配置方面新車提供了多達9種安全駕駛輔助系統，包括了防碰撞自動剎車，全速ACC自適應巡航，車道保持等，提升了安全性。車內佈局更加靈活，你可以選擇2+2+3的7座佈局設計，也可以選擇2+3+3的8座佈局設計，第二排座椅支持四向調節，第三排座椅則是支持本田看家的魔術收納功能，當然國內主要還是以7座佈局為主，並且可知奧德賽的內部空間依舊是魔術化，可以達到不錯的家用性。
最後在動力配置方面，車款則是沿用了2.0L自然吸氣發動機，最大馬力為145馬力，配備雙電機輔助的i-MMD混動系統，讓車款的綜合最大馬力為215馬力，匹配的則是E-CVT變速箱，這套動力系統不僅動力輸出充足而且油耗非常低，百公里只需要5.8L左右，換代之後，本田奧德賽的外觀設計更加大氣，而其本身的家用屬性則是一如既往的出色，希望這款車能夠早日引進國內，和GL8來一場酣暢淋漓的頂級較量。